超100个港口报告拥堵！300+船舶等待靠泊！多家联盟调整航线！国际海运

自疫情发生以来，全球航运业正经历着一波又一波的冲击，白纸黑字的规则，早已赶不上运价飙升、船舶拥堵等实际情况的变化速度。

当下，全球海运业租船费、运费居高不下，全球各大港口也已严重拥堵，船期延误加剧。据悉，赫伯罗特的FE4航线，已经连续7周暂停挂靠鹿特丹港。

更让人值得注意的是，目前有101个港口已报告拥堵，截至6月18日，已有304艘船舶在世界各地的港口等待泊位：

以新加坡港为例，等待泊位的集装箱船数量，在一周内增加了37.5%；

同时，林查班港也出现了排队等待靠泊的现象；

美国东海岸的港口也遭遇运营中断；

6月18日全球港口拥堵情况（红点代表船舶群，橙色代表处于拥堵或运营中断的港口）

马士基表示：不断的拥堵正在成为一个全球性问题。由于疫情和2020年底以来货运量的大幅增长，码头正在成为全球的瓶颈，无论是从泊位、堆场还是将货物拒之门外，这种情况还在整个物流链中继续存在。

此外，欧洲最大的集装箱港鹿特丹港和第二大港汉堡港，也处于严重拥堵中，使得部分班轮公司调整航线计划。

THE联盟成员赫伯罗特日前发布公告表示：

由于鹿特丹港持续拥堵，因此从第25周至第31周，北欧-亚洲FE4航线，将连续7周暂停挂靠鹿特丹港，但FE2和FE8等其他航线，将继续停靠鹿特丹港。

△具体调整如下

此外，由于汉堡港严重拥堵，2M联盟选择改挂威廉港和不来梅港。

根据马士基的公告，市场运输需求激增和港口防疫措施限制，共同加剧了近期港口拥堵。

因此，2M联盟决定将AE7/Condor Loop 4航线暂停挂靠汉堡的计划，再延长4周，改为在不来梅港卸货。

同时，为应对港口拥堵，2M联盟还修改了AE6/Lion、AE7/Condor和 AE10/Silk航线部分航次的编号，以提高准班率。

亚欧集装箱运价：涨幅超12倍，创历史新高

马士基警告称，今年美国线旺季可能会提早开始，因为零售商们正在为强劲的返校季预先做准备，这可能会与暑假旺季相叠一起。

运价可能在今年余下的时间内继续维持高位。目前已有船公司宣布从7月份开始征收旺季附加费。

与此同时，由于在华南港口排队船舶、跳港数量和滞留集装箱不断增加的情况下，船公司对通过盐田港的货物征收港口拥堵附加费(PCS)。

此外，由于受盐田港的持续瓶颈影响，整个亚洲地区的出口枢纽出现延误，亚洲至欧洲的集装箱运价于6月15日创下历史新高

根据标普全球普氏Platts Container Rate 1显示，亚洲至北欧大陆的集装箱运价上周上涨5000美元/FEU飙升至17000美元/FEU，创历史新高；高于一年前的1375美元/FEU，涨幅超过了12倍。

疫情之下，东南亚产业链遭严重影响

自5月以来，东亚及东南亚疫情普遍反弹。

日本自4月份疫情开始升温，5月份爆发，单日新增确诊人数一度突破6900例，自4月份以来累计确诊将近30万例。

就目前看，其他多个东南亚制造国也因疫情原因出现不同程度的停工现象，仍在开工的工厂由于原材料缺失，已进入难破之局，需向我国进口大量原材料物品，随着供需结构偏强的矛盾，例如爆舱、船舶延误等情况存在着不确定性，这些在短期之内均难以解决。 

此现象将进一步加剧中国出口东南亚航线导致东南亚航线出口爆舱、缺柜等现象愈发严重。

为应对此次东南亚出口导致的缺舱等问题，运去哪为大家推出东南亚现舱特价优质航线，实现全航线覆盖，保舱且保柜！