集装箱和件杂货上了同一艘船，怎么装？怎么卸？-美国海派

　　在营口港的集装箱码头上，一艘大船正在进行装载作业，这一次，它的任务是将一船装有长材的集装箱与卷钢一起运送到宁波镇海港。是的，你没有看错，集装箱和件杂货可以上同一艘船啦！集装箱和件杂货怎么放在一艘船上？这船该靠泊在件杂货码头还是集装箱码头？别急，咱们一个一个说。

　　近期，上海融翔供应链有限公司（以下简称上海融翔）和宁波融翼集箱网络技术有限公司（以下简称宁波融翼）共同合作推出营口港-宁波镇海港“集散（半高箱）同船钢材运输快速线”，这是我国港口首次开通集散同船快线。

　　集散同船这事儿听起来简单，不就是把件杂货和集装箱都装上船吗，这有什么难的？但实际上，集装箱的固定绑扎有特殊要求，普通的件杂货船多为单甲板船，不能放置集装箱，而件杂货不易堆叠，用集装箱船运输就有些“大材小用”了。因此，在船型、运价、卸货码头不同等多种因素的影响下，集散同船一直只是一个美好的设想。

　　那这次为什么可以了呢？首先，这条航线上选用的是多用途船，既能运载件杂货，也可以在甲板顶盖上堆装集装箱。其次，宁波镇海港也充分支持该航线的开通，开放集装箱码头供该航线的船舶优先停靠，在接卸完集装箱后，再更换散货接卸吊具。双管齐下，解决了长材货物的装卸效率与装卸质量问题。

　　集散同船运输快线的推出，解决了营口港-宁波镇海港这条航线上积年累月的钢材运输难题。要知道，钢材这类货物可是港口装卸作业中出了名的“鬼见愁”，为了将它们装上船，装卸工人不得不将又长又重的钢材“五花大绑”，再用吊索将它们一个个吊装上船，这种装卸方式不仅效率低，并且容易引发安全事故。

　　为了让钢材顺利运抵宁波镇海港，上海融翔将钢材装进集装箱进行运输，岸桥一起一落，船上成箱的钢材便整齐地转移到了码头上，装卸工人不必费力地吊装钢材，船东也不必再苦等在码头边等待接卸。

　　值得一提的是，装钢材的集装箱可不是普通的集装箱，而是宁波融翼创新开发的半高箱。半高箱作为近年来运输行业“新秀”，在保留普通集装箱箱门的同时，增加了“上部双硬开顶”等创新技术设计，具有承重大、强度高、箱体结构更安全等优秀特质。圆钢、螺纹钢、型钢等长材进箱后，有了这层“钢铁保护膜”，货损率几乎为0。

　　港口装卸效率高了、船舶周转效率高了、货主货损率低了，无论从哪方面看，集散同船都是这条航线的“最优解”。

　　受到疫情影响，越来越多的货主正在“化整为零”，集散同船的运输模式充分利用了集装箱碎片化特点，在运输螺纹钢、型钢等长材之余，同时运输其他干散货，以达到利用率的最大化，并缩短货物的运输周期，为货主争取最高的经济效益。

　　集散同船运输快线的开通，开创了以集装箱为载体的大宗商品新零售模式，在国家大力倡导“散改集”的背景下，让港口与船公司看到未来货运的新可能。谁说只有集装箱和集装箱才能拼箱？集装箱和散货还能拼船呢。