马士基等船公司宣布春节停航信息，港口拥堵现象试图缓解！-美国快船

　近30万个集装箱等待卸载

　　11月的集装箱还在海上飘

　　是一种什么体验？

　　据运去哪了解到，2M联盟的集装箱运输成员马士基和地中海贸易公司，目前已经在2月农历新年假期前后取消了四次离开中国的航行。

　　马士基表示，空白航行都是从亚洲到欧洲的航线：“具体是由快速增长的需求和全球疫情爆发的措施共同推动，这将有效缓解港口，内陆仓库，仓库和其他

　　内部成员ONE和赫伯罗特（赫伯罗特）在2月-3月之间取消了20多次航班。

　　春节期间空白航行增加，港口拥堵现象可能会在国内疾病爆发前，船公司已经在2020前的农历新年前后预先计划了62次空白航行。而今年，停航日期开始从2月12日开始，农历新年前后取消航行是一种常见的做法，主要因为为中国和其他亚洲国家/地区在春节期间将会停工停产，出口量下降。

　　但是，今年以来，造成公司不愿对亚洲集装箱的需求减少采取行动，而是希望利用旺季的适度停产在出口恢复到目前的水平，而之后重新定位亚洲更多空集装箱的位置。因此，从“正常”的角度来看，联盟减少21次航行并不特别奇怪，2021年这些空白航行或许会帮助补救地弥补目前一些缺货箱等现状。全球疫情爆发增加了对亚洲进口商品的需求，导致亚洲对欧洲的运价从7月27日的1,525美元/ FEU增至至1月26日的8,500美元/ FEU，全线增长了五倍多。并在过去的六个月中，北美到西海岸的北美运价上涨了67％，达到4,500美元/ FEU。

　　船公司额外支付港口停靠费除港口拥堵，空集装箱拥堵一直是世界主要港口的问题，承运人仅限于其订约的集装箱交换以恢复时间表，例如，如果一艘船有2000的进口集装箱，并且只允许进行2500的集装箱交换，那么最终只能输出500箱。除非为了增加出口而进行额外的服务，否则集装箱拥堵将成为替代，为缓解该问题，目前已有的卡车成员正向支付额外的船舶和额外的港口停靠费。

　　世界集装箱指数本周下跌1.7％，但同比增长204.4％

　　根据德瑞评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱5263美元，这比五年平均每40英尺集装箱1613美元高出3,650美元：1，虽然集装箱指数下降1.7％，至每40英尺集装箱5,251.81美元，但增长增长了204.4％。2，上海到鹿特丹的价格下降了4％或326美元，达到每40英尺集装箱8,740美元。同样，上海到热那亚巷的运费下降了1％，即56美元，达到40英尺箱子的8,736美元。3，鹿特丹至纽约的现货利率与前一周保持稳定，但与去年下降了5％ 。同样，鹿特丹到上海，上海到洛杉矶，洛杉矶到上海，上海到纽约以及纽约到鹿特丹的费用率与前一周的水平保持不变，预计下周利率会上升。2M

　　Alliance集装箱运输成员AP Moller-Maersk两家公司表示，在港口拥堵导致大范围延误后，地中海航运公司和地中海航运公司已于2月农历新年假期前后取消了四趟离开中国的航行，以恢复原定计划。

　　马士基表示，从亚洲到欧洲都在航行的空白航海“受到快速增长的需求和应对流感大流行的共同推动，导致跨港口，内陆仓库，仓库和内陆运输的供应链运作变慢模式。”

　　该公告发布之前，联盟成员One Network Express或ONE以及Hapag-Lloyd取消了2月至3月之间的跨太平洋航行的20多次。因此，船东们不得不将美国的港口推迟几天甚至在许多情况下比通常的安排的召唤日期晚几周，因此只能执行全面的船期恢复计划以使船只恢复到预定位置。这将导致某些服务停止航行一到两周。自2月12日起，农历新年前后取消航行是一种常见的做法，因为中国和其他亚洲国家在假期前后缩减了产量庆祝活动和出口量下降。根据S＆P Global Platts的数据。在过去的六个月里，亚洲到西海岸北美的运价上涨了67％，达到4,500美元/ FEU。本周，该综合指数下跌了1.7％，与2020年同期相比上涨了204.4％。

　　由Drewry评估的年初至今，WCI的平均综合指数为每40英尺集装箱5,263美元，比五年平均值每40英尺集装箱1,613美元高3,650美元。

　　德鲁里的世界集装箱综合指数下跌1.7％，至每40英尺集装箱5,251.81美元。从上海到鹿特丹的运价下降了4％，即326美元，降至每40英尺集装箱8,740美元。同样，上海到热那亚航线的运费下降了1％，即56美元，至40英尺箱的运费为8,736美元。鹿特丹至纽约的即期汇率与前一周相比保持稳定，但与去年相比下降了5％。

　　同样，鹿特丹到上海，上海到洛杉矶，洛杉矶到上海，上海到纽约以及纽约到鹿特丹的费率与前一周的水平相同。德鲁里（Drewry）预计下周利率会上升。