舱、箱紧缺、船期延误、附加费增长愈发严重！-以星快船

　　随着亚欧集装箱现货价格持续飙升，已有托运人和货运代理指责承运人违反合作合同，只为收取更高的费用。

　　近期，不少行业人发布联名抗议信至欧洲委员会 (EC) 竞争理事会、欧洲货运代理协会 (CLECAT) 和欧洲托运人理事会 (ESC) ，抗议承运人“违反现有合同，建立不合理的预订条件，单方面设定的费率远超过合同中约定的费率”。

　　CLECAT和ESC表示：“尽管商定了具体的费率和费用，但只要承运人认为合适，就会提高费率”。

　　欧洲的小型和大型企业，包括零售、时装、汽车、化妆品和信息技术企业，都同样感受到运价飞涨的危害，最严重的或有一些财政储备有限的公司可能被迫关闭。

　　根据上海集装箱运输指数 (SCFI) 显示，在北欧部分收盘时为每标准箱4,286美元，是2020年合同价格的三倍。

　　2020年8月，集装箱运费（40英尺高柜）为1,675美元；

　　2020年11月1日，这一价格上涨了72％，达到2,875美元（见图）；

　　2020年12月1日，价格为7,000美元；

　　2020年12月15日至31日期间，费率升至9 750美元；

　　航运专家预计，1月份一个集装箱的价格在13,000至14,000美元之间；现在，为保证1月和2月期间拥有足够的设备和空间，已有定价为每40英尺16,000美元；

　　不只是运费上涨，空集装箱拥堵也一直是目前港口的主要问题。

　　新南威尔士州运输和道路部长安德鲁·康斯坦斯（Andrew Constance）表示：

　　最近出口的空集装箱数量达到创纪录的水平；

　　2020年10月，出口了超过78,000个空TEU ；

　　到了11月，出口了超过75,000个空TEU；

　　相比之下，2月份的空箱出口量低至约51,000个，而前12个月的月平均空箱量约为64,000个；

　　针对此现象，目前已有航运公司采取行动，并对澳大利亚相关单位作出报告表示：

　　·一条生产线已成功将其空库存从13,000 TEU减少到5,000 TEU；

　　·另一条生产线将空库存从25,000 TEU减少到16,000 TEU；

　　·第三条生产线已完全清空了新南威尔士州的空集装箱库存；

　　·东北亚至新西兰航线上的一艘船已被转移至悉尼撤离空箱；

　　·两艘船将省略墨尔本，仅停靠悉尼和布里斯班，并将填满空箱；