海运运价高涨和缺柜将更多货代推向空运-以星海派

海运运价的持续高涨以及缺箱正在将更多的货代推向空运，虽然空运价格近期也有新一轮上涨，但还没到一发不可收拾的地步。

一位上海货运代理称，新冠大流行下中国已恢复 95％，市场变得更加繁忙，“航空公司在停滞了两周后开始再次加价。

“我认为这很大程度上受到了目前的海运和铁路货运形势的影响。我们看到，许多海运客户正转向空运，并且即将有很多大订单。”他说。

他表示，从中国到欧洲的铁路货运也在苦苦挣扎，“你只需要争取到一个集装箱。”

这位上海货运代理说：“现在市场上有很多包机，包括纯货机和客货机。”商业航空公司，比如荷兰皇家航空公司、卡塔尔航空公司和德国汉莎航空公司正在增加航班的数量和频率，尽管许多航班已经预订完毕。

他说：“也有很多GSA运营包机业务，但是我们从未听说过的航空公司。”

“我们的预测是，由于亚马逊FBA，科技产品发布，个人防护设备，医疗用品和电子零售占据了大部分运力，高峰期将会持续。我们的目标是在12月之前，通过整合客户包机填补运力缺口，尽管一旦市场下滑，包机将失去竞争力。”

他预计到12月，价格将保持在每公斤5至7美元之间。

另一位英国货运代理表示，“供求关系是相当平衡的，从预订到提货，平均停留时间为三天”。

不过伦敦希思罗机场（Heathrow）和比荷卢经济联盟的货运枢纽仍然很拥堵，而且“表现不佳，有时不堪重负”。上海也面临着大批量运输的延误。

美国洛杉矶货物爆满！卡车司机供不应求，机场压力倍增

据了解，现在美国洛杉矶的货物量非常大，不管是海运、空运还是卡车有不少都发往洛杉矶，导致港口码头和机场货站压力倍增，卡车司机更是供不应求。

航空运货卡车专家Griley Air Freight销售和运营副总裁Katie Griley报告说，卡车通常需要4到8个小时才能从洛杉矶国际机场提取货物。

该公司雇用约140名驾驶员，每天在货运代理设施和机场航站楼之间穿梭搬运货物。通过GPS跟踪，Griley会记录卡车在LAX（洛杉矶国际机场）货运站的停留时间以及每个设施的平均停留时间。

Katie Griley女士说，从墨西哥国际航空公司飞机上提取货物的卡车平均要等待三到四个小时。她补充说，这可能是由于运营商为Flexport提供的每日包租服务扩大了运量。

“在中国国际航空公司的等待时间也平均为3至4个小时，总有10至20辆卡车在那里排队等候”。

尽管Griley卡车在Worldwide Freight Services大楼有专门的卡车门，但平均要等待三个小时。在某些情况下，等待时间仅为90分钟，因此平均时间掩盖了更长的延迟时间。

此外，在曼吉斯的洛杉矶国际机场设施中，Griley享有优先权，但仍需要六个小时才能拿到货物。

Griley将问题归结为货运量大，她表示，自旺季开始以来，拥堵程度已急剧上升。

加拿大航空公司计划成立专门货机队扩大货运业务

今年4月，由于Covid-19疫情封锁，飞机停飞，加拿大航空公司（AC）是第一家将客机撤掉座位作为货机的航空公司。

现在，该航空公司正准备将767型飞机变成永久性货机，以建立主甲板运力，作为其运营的长期战略支柱。

AC从春季开始，就已经运行了三架B777-300和四架A330-300用于货运任务，并且已经进行了3,000多次此类飞行。在第四季度，计划每周大约进行100次货运飞行。

第二季度，AC货运收入首次超过客运业务，第三季度达到2.16亿加元（1.662亿美元），比去年同期增长22％，而总收入下降86％，造成6.85亿加元的亏损。

在宣布第三季度业绩时，将于年底卸任的首席执行官Calin Rovinescu公布了货机运营计划，并补充说：“随着我们计划扩展专门的货机业务，货运将成为我们业务中越来越重要的一部分。”

管理层尚未确定货机航班的具体路线，但线路AC与全货航空公司Cargojet的货机没有太大区别。Cargojet运营了飞往法兰克福，哥伦比亚和秘鲁的767F航班。拉丁美洲与欧洲和亚洲联系起来的需求很旺盛，将使这家货运企业充满希望。

印度需要更多航空货运吸引转运业务

印度的航空公司和机场需要更多的国际货物，以实现该国雄心勃勃的吞吐量目标。

印度机场的目标是到2027年每年处理1000万吨货物，几乎是目前水平的三倍。

货运航空公司SpiceXpress的首席执行官Sanjiv Gupta告诫说，仅国内货运是不够的，在Transport Logistic网络研讨会上补充道：“我们必须改变做法，成为东南亚与西方之间的首选转运枢纽。”

SpiceXpress是低成本航空公司Spicejet的货运部门，今年以来已经迅速扩展了业务，声称已成为“印度最大的货运航空公司”，在截至6月的第一个财季货运增加了50,000吨。

该航空公司拥有9架货机，目前正进军国际货运市场，最近又增加几条了飞往欧洲，非洲，中国和中亚的长途航线，但Sanjiv Gupta表示，印度航空公司的努力仍“远远不够”。

他解释说：“他们真的必须清醒过来，了解国际货运的潜力，就利润而言，这是货运行业中隐藏的瑰宝。然而，目前95%的航班由国际航空公司处理。”

“如果印度航空公司制定货运计划，我们可以在两到三年内将这一比例改为50:50。这样，我们就可以成为国际货运市场上一个强大的参与者。”