15号之后运价大涨，降价就是幻想-以星快船

降价是幻想，涨价是真相。

缺箱订舱要加价，你加我加他也加！是参加拍卖吗大家？

业内人士预计15号之后部分航线还要迎来大涨价。

据台湾媒体工商时报报道，因全球疫情升温，各国港口缺柜、缺工，加上码头拥挤，集装箱航运市场淡季超旺，全航线运价上涨。

本月6日起，缺柜严重的深圳港，万海航运等对于运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜费，等于是运价翻涨一倍以上；

由于船公司受相关条约的约束，不能采取联合涨价行动，但每家公司都有不同名目与不同价格的附加费。

达飞于11月10日宣布：将从11月15日起对从亚洲所有港口运送到地中海所有目的地的货物收取600美元/ FEU的“旺季附加费”。

由于亚洲对集装箱的强烈需求，从11月16日开始，达飞还将对从亚洲运往非洲的40尺高柜，征收每箱200美元的附加费。

地中海航运则宣布，将对所有出口至英国的集装箱，征收50美元/TEU-175美元/TEU不等的拥堵附加费。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布：将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5,190美元/ FEU，向西地中海的航行提价为4,710美元/ FEU，将价格提高为4,690美元/ FEU到北大陆。

甚至针对40HQ还有100美金的“客户定制服务费”。

另一方面因为缺舱缺柜，托运人为了确保货物如期运送，主动加价以保证舱位。

一位北亚船东表示，将会把空的集装箱运回亚洲，运力不是问题，运力也可以满足需求，但设备却无法满足目前的需求。

随着港口根据国家协议保证港口工人健康问题，许多集装箱在欧洲和北美的目的地已经堆积了数月，但并没有足够的人力来清理积压的港口。

根据数据显示，美国月交易量从9月份的210万个标准箱减少到10月的大约200万个标准箱，预计11月份将进一步减少170万个标准箱。

业内人士表示为了快速将欧美空柜运回，船公司都已尽量不收回程货。

并且受缺箱影响，各家船东相继通知不再接受目的港FT14天，按照默认7天，东南亚各别船公司只能提供5天免箱期。