运价暴涨、缺柜爆舱 这种情况不会维持太久-以星海派

在过去三个月，集装箱船运费持续大涨，爆仓缺柜成为常态。

在运力紧张的背景下，除了海运价格暴涨、难以订柜以外，货运旺季时，热门航线还频频出现甩柜的现象。

各位外贸货代人是叫苦不迭，这种情况还会持续多久呢？有专家表示不会太久了。

海运运价飞涨，货运量并未大增

最近几周，东西方贸易中的集装箱运输即期运价仍然保持在历史高位。

据最新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，在跨太平洋贸易中，运价依旧保持着上涨的趋势。去往美国西海岸的航线上涨24美元，至3,865美元/FEU；到东海岸的航线上涨6美元，至4,625美元/FEU，分别比去年同期增长了184％和92％。

上海至北欧航线上涨了16美元，至1,100美元/TEU，而上海-地中海航线上涨了22美元，至1,261美元/TEU。北欧即期运价比去年上升了85％，而地中海港口的价格上涨了77％。

几乎可以肯定的是，运费的持续走强与亚洲集装箱短缺和船舶运力紧张有关。

尽管货主和货代都表示，在这个延长的旺季，需求强劲，但货量本身却比较模糊。

据航运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的8月份集装箱港口吞吐量指数显示，全球集装箱港口的货运量几乎已恢复到疫情之前的水平，但仍比2019年8月低1.1％。

此外，德鲁里指出，8月欧洲集装箱港口的货运量较7月下降1％，较2019年8月下降9％。

报告称：“随着第二波疫情在欧洲席卷，复苏的前景似乎黯淡。”

高运价不会持续太久

全球领先的航运分析机构Sea-Intelligence警告说，跨太平洋地区创纪录的运价不会持续太久。

尽管在过去的三个月，从亚洲到美国西海岸和东海岸的运价一直处于创纪录的水平，但航运公司为这两条航线注入了大量运力，并且美国正处于衰退之中。

Sea-Intelligence指出，航运公司在第四季度增加了创纪录的运力。由于航运公司为了满足目前高水平的需求，跨太平洋航线每周运力将在第四季度增加20％。

在疫情高峰期间运力大幅下降之后，集装箱航运公司不仅取消了停运，而且部分航线的运力比去年增加了五分之一，但随着经济状况恶化，需求是否还会继续存在疑问。

Sea Intelligence指出，到2020年年底，美国东海岸和西海岸的跨太平洋航线运力连续8周滚动平均值将达到每周50万标准箱。班轮公司的运力投放通常在春节后下降，并在旺季期间恢复，但2020年的走势因为叠加疫情而被放大。今年的运力水平一度回到2015年的水平，抹去了5年来的市场增长，而随后因需求暴涨运力随之大幅增加，同期水平超过了2019年。当前太平洋航线运力水平同比增加了20%。

集装箱班轮公司并未为提高运价而抑制运力的投放，事实正好相反，他们不仅恢复了运力，甚至还以历史罕见的速度增加运力。这或许是考虑到当需求恢复时，班轮公司无法快速提高运力，跟上需求的增长速度。除了太平洋航线以外，亚欧和亚洲至南美洲航线上的运力也在恢复。

集装箱船司在第四季度增加了创纪录的运力

Sea-Intelligence指出：“在一个明显的经济衰退时期，需求的增长率达到20％以上，这并不能构成一个可持续的供需关系。”

多数机构认为，目前的货运繁荣不可持续，在经济衰退期，20%的需求增长率可能会在短期内实现，但不会长期持续。

与此同时，所有经济学家都认为美国经济正处于衰退之中。例如，国际货币基金组织的最新展望预测，美国GDP将在2020年收缩4.3%。而且美国第一波疫情仍在持续并且加重。

“很难看出运价能长期维持下去。”关于跨太平贸易的情况Sea-Intelligence总结道。