这个合资码头背后，是全球最大港+全球最大矿的雄心

8月25日，宁波舟山港集团与淡水河谷在中国建设首个磨矿中心。月余之后，双方合作升级。10月9日，宁波舟山港股份有限公司(601018)发布公告称，公司拟与淡水河谷国际公司新设合资公司，建设鼠浪湖码头的西三区项目，项目投资总额为43亿元。据了解，该项目可使港口年处理能力达到2000万吨，确保公司在鼠浪湖码头的年总处理能力达到4000万吨。

据悉，新设合资公司的注册资本金为15.05亿元，宁波舟山港股份公司及淡水河谷国际公司各出资75250万元，分别持股50%。从董事会及管理层的人员安排来看，合资公司董事长、法人及总经理都由宁波舟山港提名，仅财务总监旁落，港口在投票席位上占优。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，此次合作，是淡水河谷与中国港口首次组建合资公司，具有重要的战略意义。

首先，进一步巩固了宁波舟山港长江流域分拨中心的地位。

由于宁波舟山港鼠浪湖矿石中转码头拥有国内11个可接靠40万吨矿船泊位中的2个，为全国拥有可接靠40万吨矿船泊位最多的码头之一。这样的大吨级码头在货源竞争方面的优势日趋明显，而且由于宁波舟山港的区位优势，促使其成为长江沿岸钢厂进行铁矿石转运的最为经济的港口。2019年，鼠浪湖矿石中转码头已累计接卸40万吨矿船超100艘次，成为全国最大的铁矿石中转码头。

据港口圈了解，长江流域的铁矿石分拨一般按照下列模式进行：10万吨级以上大型矿石船一程运到宁波舟山港，通过 2～5 万吨级船舶再二程转运到南通、苏州、镇江、南京等港口，三程则用3000-5000吨船舶运到长江沿线钢厂，还有一部分则是直接通过浙赣铁路铁路运到内陆腹地钢厂。

双方建立合资公司后，鼠浪湖码头的年总处理能力可达到4000万吨，将有效供给沿江各企业的铁矿石供给，辐射周边其他地区，进一步加强鼠浪湖矿石中转码头的分销能力。

其次，将有助宁波舟山港打造多功能的国际铁矿石基地。

数据表明，中国进口铁矿石中，澳大利亚与巴西份额合计达85%左右，市场集中度非常高。

但是，由于下游钢厂使用的含铁原料来源广泛、品种繁多，而且各个参数千差万别，包括矿石品位、粒度和杂质含量等。因此，为满足高炉生产需要，钢铁企业通常需要配矿混矿生产出成分均匀一致的原料。

另一方面，巴西淡水河谷北部矿区的铁矿石品位高、硅含量低，而南部矿刚相反。为了利润最大化，淡水河谷对南北矿进行混合配比，即混配。以往巴西国内或东南亚中转基地进行混配都需要支出高额的运输成本，而目前淡水河谷开始将混配业务放在中国国内铁矿石港口进行。

上述贸易方式的转变，促成了国内多个铁矿石码头的混配业务的开展。一方面节约了淡水河谷的运输生产成本，同时也将销售阵地前置到了中国港口，缩短了与终端用户的距离，有效地提高了销售量，港口自然也更“有得赚”。

最后，淡水河谷依靠世界第一大港，将有效提升竞争力。

巴西矿（以淡水河谷为代表）如果想要同澳矿进行竞争，必须克服其运距远造成的运输成本劣势，因此用40万吨大船一程运输成为了不二的选择。

对于淡水河谷来说，2016年起与宁波舟山港合作开展混配矿业务，生产巴西混合粉；2019年签署磨矿服务协议，在中国合作推出全新铁矿石磨矿产品，双方的合作已有良好根基。

业内资深人士向港口圈表示，此次，双方达成更为紧密的资本合作后，将有助于淡水河谷未来在中国港口开展更多新项目，包括混矿、磨矿、筛分、破碎等。港口自身也将从区域性分销中心的位置逐步向集生产、加工、仓储、分销于一体的综合性铁矿石供应链集成中心拓展。

最后，不可忽视的是，我国钢铁企业布局的特点是环渤海区域密集，东部沿海江苏、上海及长江流域等也数量众多，相对来说东南、西南地区钢铁企业较少，呈点状分布。但是随着钢铁企业布局的变化，或将带来产能跨区域的转移，从而最终对铁矿石进口运输及接卸产生整体影响。因此，上述运营风险依旧值得关注。