招商轮船（601872）发布2020年三季度财报业绩预增公告。据公告显示，该公司预计2020年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，增长 305,744 万元~345,744 万元，同比增长 423%~479%；归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润与上年同期相比，增长 302,765 万元~341,765 万元， 同比增长 444%~501%。另长期跟踪了解，招商轮船（601872）上半年实现营业收入96.79亿元，较去年同期增长29.01%；归属于上市公司股东的净利润为30.47亿元，较去年同期暴增378.92%。招商轮船（601872）在公告解称，三季度系油轮传统淡季，加之 OPEC+减产及疫情影响，贸易需求疲弱，运价持续回落；但国际干散货运输市场受铁矿石、粮食等运输需求强劲带动，景气回升。该公司油轮船队上半年在市场相对高位锁定了较多营运天，同时发挥全球运营的大船队等优势，三季度继续取得良好经营收益；加持招商轮船干散货、滚装等船队抢抓市场反弹机会，业绩从上半年低位显著回升。据Drewry最新的报告中指出，今年前 7 个月，中国粗钢产量增长了 3.3%。三季度中，中国洪涝灾害逐渐褪去，基建项目重新活跃，将进一步推高钢铁需求。在中国强劲钢铁产量和铁矿石进口量的支持下，三季度的干散货航运市场向好。 此外，鉴于严格的环保法规，中国对高质量铁矿石的需求正在攀升，而随着中国政府着力稳定经济增长，基础设施建设获得了大量投资，这刺激了国内的水泥生产和熟料进口。由于中国水泥熟料的进口来源国以越南、韩国、泰国和印度尼西亚等邻国为主，因此中国进口量的增长将利好亚洲区域内航线对 Handysize 型散货船的需求。 据航运界网了解，BDI指数在今年三季度迎来持续反弹，从1000多点增至2000点上下。
运力供给方面，Drewry表示约占现有船队规模 2%的新船订单将于今年 9-12 月陆续交付，干散货船队规模将继续扩大。然而，由于同期干散货船队存在一定闲置，市场上船队供应的扩张将相对温和。
而在油轮方面，Drewry指出，最新的数据表明，由于境外新冠肺炎感染人数的不断增加，许多地区的石油需求恢复受阻。然而，随着工业和电商活动的恢复，欧洲、 印度和中国对柴油和汽油的需求可能出现一定程度的回升。尽管成品油轮运价在今年第4季度可能略有回暖，但受总体上需求下 降、船队持续扩张和拆船量减少的抑制，今年成品油油轮运价仍将不及去年同期。
原油贸易方面，由于炼油厂产量将有所增长，原油贸易量也将逐步回升。近几个 月，美国对华的长途原油出口一直在支撑着VLCC 油轮的吨海里运力需求。另外， 美国对欧洲原油出口扩大，替代了部分西非出口，这也支撑了 Suezmax 型油轮的 吨海里运力需求。但不得不说的是，美国原油产量的持续下降给这些长途航线带来了一些不确定因素。与此同时，尽管新船交付量较低，油轮船队扩张势头仍未停止，因为市场的疲软态势并未大幅增加拆船活动。
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