裁撤运力、提涨运价 已成为班轮公司的常态化手段了吗？

班轮公司已经意识到，合理的运力管理是实现盈利目标的有效手段。但随着运价的持续上涨，市场已出现多个下行因素。

根据海上丝路贸易指数（STI），受全球疫情影响，今年1-8月，我国水路集装箱类出口贸易额同比下跌5.3%。同时，多家班轮公司的财报也显示，货运量普遍下跌，其中，赫伯罗特上半年货量下降4%，马士基第二季度货量同比下降16%，阳明海运第二季度货量缩减15%。

虽然全球海运集装箱货运量下降，但班轮公司经营状况却明显改善，海运费的上涨，是最重要的原因之一。

9月11日，宁波出口集装箱运价指数综合指数，报收于1224.3点，创下2012年8月以来的最高值。几乎所有国际主要航线运价，均已高出去年同期，美东、美西、南美西、南非、澳新等航线运价，甚至达到历史最高值。

前期“宅经济”产品、防疫用品等需求的拉动，以及第三季度传统航运旺季下，圣诞节、感恩节对出运需求的带动，固然对运价的上涨有一定的支撑，但主要还是得益于班轮公司有效的运力调控措施。

裁撤运力助推运价，何以顺利推进？

在第二季度疫情暴发的高峰期，有别于以往在需求下降时，降价揽活的做法，班轮公司实施了撤运力、保运价的措施。

以运力基数最大的亚洲-欧地、亚洲-北美航线为例，今年4月和5月，亚洲-欧地/北美航线分别停航92个和105个航次，停航运力分别占正常运力的27%和24%。

随着市场频繁出现舱位紧张，甚至爆舱的情况，海运费顺势上涨，班轮公司减少停航航次，并投入一定规模的加班船以满足货量需求。

8月，亚洲-欧地/北美航线，仅停航29个航次，停航运力占正常运力的比率下降至7%。其中，爆舱严重和运价涨幅明显的美西、美东航线，仅停航1个和3个航次。

近期，班轮公司公布的停航信息显示，由于考虑到国庆假期需求下降的影响，停航规模有所扩大。

近年来，班轮公司不断尝试调整经营模式，并购活动频繁，并开展航运联盟化运营模式。目前，全球集装箱班轮运输市场上，几乎被三大联盟掌控。

联盟化运营，一方面使班轮公司间通过共享舱位，减轻揽货压力，同时增强了话语权；另一方面，强大的联盟优势，为独立运营的航运企业进入主干贸易航线带来障碍，使联盟对运力和运价的调控，更为便利。

与此同时，数字化技术的发展，也帮助班轮公司提前锁定货量。

班轮公司聚焦航运业数字化发展，着重建设在线交易平台。行业巨头马士基、中远海运、长荣海运、赫伯罗特等班轮公司，已推出在线订舱平台。

其中，马士基推出的Maersk SPOT即期运价在线订舱的份额，已经占到了其所有上船短约货量的41%。客户可提前一个月通过线上订舱，Maersk SPOT一方面向越早订舱的客户，提供越有优势的海运价格，一方面在市场舱位供不应求的环境下，较传统线下订舱更能保证舱位供给，以此吸引客户进行线上订舱。

但同时，线上订舱又为客户设定无法履约的违约金条款，较线下订舱模式（可任意取消订单）大大降低了客户订单取消率。

近日，马士基又推出Maersk Spot Flex测试版，进一步吸引客户进行线上订舱。

可见，班轮公司通过在线订舱模式，预先能够更快、更准确地掌握原来难以监测的短约货的揽货情况，为后期安排运力提供支撑。

而在运力控制方式上，班轮公司当前更多采用停航、跳港、大船换小船、加班船等灵活形式，而非之前常用的撤线、加线的方式，使班轮公司能及时根据货载情况，实施运力调配方案，最终保障运价水平，稳定在一个区间内。

运力管理将常态化，运价已现上涨阻力

通过今年以来的实践，班轮公司意识到，合理的运力管理，是实现盈利目标的有效手段。前期班轮公司主要着力欧地、北美航线，目前通过大船换小船的运力缩减措施，也开始在运力基数排名靠前的南美航线发力。

截至目前，南美东、南美西航线市场订舱价格分别处于3515美元/FEU、5050美元/FEU的水平，同比分别上涨64.5%、177.3%。

尽管随着目的地疫情的缓解，运输需求大幅上涨，航线爆舱频繁，但班轮公司仍将加班船投放计划，放在了10月中旬后。

预计撤运力、保运价，将成为班轮公司的常态化策略。

不过值得注意的是，日前市场上已出现多个运价下行因素。

其一，目前多条航线运价已刷新历史高位，其中，美东、美西航线6月以来已长期高位运行，国内外供应链上下游的企业均由于物流成本的显著上涨，加大了经营负担，持续承压之下或抑制部分贸易运输需求。

特别是第四季度后，市场在经历了现阶段的出运高峰后，会进入传统淡季。

其二，持续高运价和外贸企业对降价的强烈呼吁，已引起各个国家或地区主管机关的介入和调查，目前已在一定程度上对运价上涨带来阻力。

9月中旬，国内有关部门对涉及美线的班轮公司进行了座谈，要求班轮公司对其运价进行备案，进一步规范收费行为，同时完善运力、航线和班期的备案。

座谈会后，多家班轮公司已暂停北美航线9月15日涨价（原公布涨价500美元）、部分班轮公司缩减涨价幅度至300美元。

回顾历史，为打击恶性低价竞争和“零负运价”行为，2017年2月21日，交通运输部印发“对14家国际集装箱班轮运输公司违反运价备案的违法违规行为处罚”的决定，并对其中违法情节严重的8家班轮公司，进行了约谈。

以此推测，相关政府部门必将持续重点关注班轮公司行为，或将出台具体监管措施。

同时，美国联邦海事委员会（FMC）也聚焦运价飙升的跨太平洋航线，调查班轮公司可能存在的违反竞争法的行为。并表示，如果有证据表明，班轮公司的行为可能违反《航运法》的相关竞争标准，FMC将立即寻求与班轮公司解决这些问题，如有必要，将禁止不符合规定的联盟协议继续运作。

集运市场整体运力规模，仍处于供大于求的情况，且短期内不会改变。长周期内，特别是在政府相关机制的约束下，预计运价将回归到相对合理的区间水平。