美东运价一个月来首次下跌、南美运价一周暴涨30% 停不停航？

全球远洋航线运价整体上涨的态势，依然持续，跨太平洋航线仍是关注焦点。

虽然疫情仍在美国高速传播，但美国继续推动经济复苏。

据美国劳工局公布的报告，8月份美国非农就业总人数增加137.1万人，连续第4个月增加，失业率降至8.4%，为连续第5个月下降，显示美国经济复苏推动就业情况出现改善。

9月11日上海出口集装箱运价指数

上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，9月11日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为3813美元/FEU、4534美元/FEU，较上期分别上涨1.5%、下跌0.1%。

值得关注的是，这是最近一个多月，美东市场运价的首次下跌。

从8月份开始，美东航线市场运价快速攀升。8月初，单周运价上涨超过10%。到了8月底，美东运价已突破了4000美元/FEU大关。8月28日的美东基本港市场运价，达到4207美元/FEU。

进入9月份，美东运价再次攀上4500美元/FEU的高点，9月4日运价达到4538美元/FEU，比此前一周上涨7.9%。不过9月11日，运价小幅下跌4美元，为4534美元/FEU。

美西运价也持续高涨，自7月底站上3000美元/FEU的高位后，至今运价已上涨了20%。从7月31日的3167美元/FEU，上涨到9月11日的3813美元/FEU，创下10年以来的最高水平，已十分接近4000美元/FEU的大关。

不论是到美东还是美西的航线，上海港船舶平均装载率均保持在95%以上，部分航班满载出运。上海航运交易所分析师预测，受供求良好的支撑，市场运价将继续在高位徘徊。

另外值得一提的是，南美航线运价也呈现暴涨趋势。主要由于当地多个国家疫情传播情况较为严重，刺激部分生活必需品和医疗用品的运输需求增长。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费），已连续8周上涨。

最近一个月，南美市场运价更是翻番。8月14日时，运价为1309美元/TEU，到了9月11日，已达到了2901美元/TEU。环比此前一周，也暴涨了30%。

与运价持续上涨相对应的是，考虑到即将到来的中国“十一”黄金周假期，以及由于运力管控带来的较好收益，不少班轮公司已公布了新一轮停航计划。

包括2M联盟的马士基、地中海航运，THE联盟等，都已公布10月份最新停航安排，引起业界的广泛关注。

有观点认为，当前市场需求正快速恢复，班轮公司应顺应需求，增加运力供给，保证供需稳定，而不是控制运力，借机抬高运价。

为此，相关部门也有所行动。

9月11日，14家经营跨太平洋航线的班轮公司，被邀请参加了由交通运输部组织的磋商，目的是为了稳定国际集装箱运输市场。

据与会的班轮公司高管透露，会上，交通运输部主要询问了班轮公司，关于7月至10月间的停航安排机制，以及当前跨太航线运价快速上涨等问题，并就完善运价备案制度，提出改进要求。

此前，中国航务周刊曾报道，交通运输部水运局向中远海运集运、马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运等6家班轮公司，发出关于协助提供国际集装箱班轮航线有关情况的函。

函件提到，鉴于近期中美航线运价波动较大，请各公司提供中美、中欧航线有关情况表，及近期中美、中欧航线运价波动原因分析和下一步工作安排。

此外，美国联邦海事委员会（FMC）也在官网表示，将监控船公司的停航计划。

FMC称，只要船公司不违反相关规定，导致降低竞争，造成服务不合理减少或运输成本不合理增加，调整运力的做法是被允许的。而一旦有迹象表明违反相关规定，在必要的情况下，FMC将禁止其进一步行动。

对于交通运输部此次磋商，有业内人士分析称，此举可能会促使班轮公司减少停航安排，并调整运价。但也有观点认为，供需关系应由市场调节，最终还是市场决定运价。

停不停航？调不调价？是当前班轮公司面临的一道必答题，静待市场给出答案。