欧华造船正式宣布破产清算_CargoFee我的物流

CargoFee我的物流平台通过其它渠道获悉，7月12日，舟山市中级人民法院发布公告，根据浙江欧华造船股份有限公司管理人的申请正式裁定浙江欧华船舶机械有限公司、浙江欧华船舶模块有限公司、舟山港综合保税区物资交易中心有限公司、舟山欧华置业有限公司、舟山中海投海洋科技发展有限公司、浙江中实海洋科技股份有限公司与浙江欧华造船股份有限公司合并破产清算。

公告称，浙江欧华船舶机械有限公司、浙江欧华船舶模块有限公司、舟山港综合保税区物资交易中心有限公司、舟山欧华置业有限公司、舟山中海投海洋科技发展有限公司、浙江中实海洋科技股份有限公司的债权人应于2018年8月11日前，向管理人毕马威华振会计师事务所（特殊普通合伙）、浙江京衡律师事务所（通讯地址：浙江省舟山市定海区临城街道港航路123号中浪国际大厦B座2102-4室；邮政编码：316000；联系电话：15957073415）申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料。

舟山市中级人民法院定于2018年8月24日上午9时在本院召开第一次债权人会议。依法申报债权的债权人有权参加债权人会议。参加会议的债权人系法人或其他组织的，应提交营业执照、法定代表人或负责人身份证明书，如委托代理人出席会议，应提交特别授权委托书、委托代理人的身份证或律师执业证，委托代理人是律师的还应提交律师事务所的指派函。参加会议的债权人系自然人的，应提交个人身份证明，如委托代理人出席会议，应提交特别授权委托书、委托代理人的身份证件或律师执业证，委托代理人是律师的还应提交律师事务所的指派函。

资料显示，欧华造船成立于2004年10月21日，股东为自然人乔伟海、郝春歌、张绿野、刘昆伦、毕成钢，海洋工程装备、轻工机械、钢结构件等设计制造安装，渔业机械及配件、船舶配件、机械设备、铜件、建筑材料、金属材料的销售，货物及技术进出口。

截止2017年5月31日，根据欧华公司个别管理层财务报表，欧华公司拥有存货（含7条在建集装箱船舶）账面价值约人民币2.46亿元、房屋建筑物账面价值约人民币15.19亿元、各类机器设备账面价值约人民币4.61亿元，土地使用权账面价值约人民币2.32亿元，海域使用权账面价值约人民币0.43亿元。

与欧华公司船舶制造业务相关的子公司主要包括浙江欧华船舶机械有限公司（下称“欧华机械”）和浙江欧华船舶模块有限公司（下称“欧华模块”）。其中：欧华机械主要为欧华公司提供造船配套机械配件，截止2018年5月31日，存货账面价值约人民币0.6亿元、固定资产账面价值约人民币2.69亿元、土地使用权账面价值约人民币1.25亿元；欧华模块主要为欧华公司提供船舶制造配套模块，截止2018年5月31日，存货账面价值约人民币0.2亿元、固定资产账面价值约人民币0.1亿元。

不可否认的是，航运与造船市场的大环境是包括欧华造船在内的中国诸多船厂陷入困境的最根本原因。此外，由于“去产能”、银行贷款锁紧等国家政策原因导致的一部分中小船厂破产，也是其中一个很关键的因素。但除了这些外部因素之外，欧华造船自身有着什么样的教训可被业界吸取呢？

1.盲目扩张。欧华造船于2011年3月全资收购位于其西侧的德兴船舶。收购后，欧华造船拥有了一座7万吨的舾装码头和一座7万吨级船坞。尽管这项收购看起来会让欧华造船“如虎添翼”，但倘若我们回顾一下当时的航运市场就不难发现，2010年至2011年，国际航运市场正处在十分低迷的阶段，传统的干散货、集装箱运输市场都呈现运力远大于需求的情况，这种情况下，极少有远洋运输企业下新订单。而中国造船企业最主要的船型就是干散货船和集装箱船，少量大型企业有油轮订单。此时的欧华造船似乎应该采取相对保守的策略，先让自己活下来，再谋求更好的发展。

2.“毒订单”。所谓“毒订单”，语出扬子江造船董事长任元林的“如今的订单好似毒饭团，不吃饿死，吃了毒死”之言论。即船厂接单后因市场下跌，船东以各种理由不接船或干脆撤单，导致船厂不能顺利交船，造成损失。本来盈利的单子变成了亏损，本来亏损的单子变成了撤单。

3.大变革中未积极寻求转型。我们已经提到，欧华造船的主力船型都集中在散货船、支线集装箱船和多用途船上。虽然该公司也建造了部分较高附加值的船舶，如液散两用船和重吊船等，但数量极少，没有形成规模化和市场效应。欧华造船固守着传统的建造领域，没有尝试新的船型，致使其产品始终保持单一，从而错失了某些的细分领域可能的市场机会。

4.没有开拓更多的客户源。欧华造船自成立起，就一直服务于国外船东。从交船记录上看，客户集中在MARLOW，BUSS，SPIETHOFF，FEDNAV，SWIRE，NORD等欧洲航运企业。“回头客”固然是欧华造船实力和商誉的活广告，但一直没能开拓其他客户，尤其是国内船东客户以扩大收入范围和来源，也成为欧华造船的一大短板

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