CargoFee我的物流：受中美贸易大战影响，海运运价大起大落！

CargoFee我的物流平台通过其它渠道获悉：航公司原本7月1日起要透过开征燃油附加费方式调升运价，但因遭到大陆官方否决，改以旺季附加费与基本运价调涨方式处理，而上周五结关的船舶，7月1日起开始装船，正好赶上涨价日。

　　业界分析，这次能调涨成功，与6月最后一周长荣、东方海外、中远海运与法国达飞所属的海洋联盟，在华南到美西航线原安排的每周两班船，抽掉达飞派驶的1班，马士基与地中海航运合组的2M联盟，上周起大陆华东、华南-美国西南岸一条航线停航，马士基预告会停5周（每周一班），在市场舱位供给减少情况下，上周五结关船只平均装载率高达九成五。

   调涨后从上海出口的美西线每大箱平均运价自1,194美元提高到1,545美元，周涨幅29.4％，美东线自2,181美元上涨至2,524美元，上涨15.7％，而一周前才大幅降价的马士基，则是美西线从自每大箱1,000美元涨到1,650美元，周涨幅65％，美东线自1,900美元涨到2,650美元，周涨39.5％。

但是刚调涨的运价能否支撑住，本周五（7月6日）美国是否对对大陆货物加征25％关税就会明朗化，如果中美贸易战能够及时解除，美国线7月已经进入旺季，7月底开始圣诞节货品就会开始启运，市场会很热络。

   CargoFee我的物流了解,根据国际知名研究机构Alphaliner首席分析师Tan Hua Joo近日发表的分析指出，货柜船运市场最大的威胁来自中远海运的新造船，中远在未来两年内约有30万箱（20尺柜）运力，相当于一家中型货柜船公司规模，该公司在并购香港东方海外后，将名列全球第三，这可能迫使目前名列全球第一的马士基改变不造新船的决定。

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