至少三艘紧急掉头！有船选择改道好望角，绕航超4500海里！

       随着红海航道的威胁日益上升，目前与以色列相关的船舶已开始选择改道。

　　红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，呈现狭长型。其西北面通过苏伊士运河与地中海相连，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连，是世界重要的石油运输通道。自本轮巴以冲突以色列对加沙地带采取大规模军事行动以来，也门胡塞武装通过无人机和导弹对以色列进行了多次袭击，并威胁将袭击以色列的一切船只。而11月19日“Galaxy Leader”轮被扣押标志着胡塞武装对以色列船只海运安全威胁的大幅升级。

　　根据海运圈聚焦此前报道，11月19日，日本邮船（NYK Line）运营的汽车运输船“Galaxy Leader”轮在红海南部遭也门胡塞武装扣押，该船船东为以色列商人Abraham Ungar创立的Ray Shipping。

　　11月24日，集装箱船“CMA CGM SYMI”轮在阿拉伯海遭到伊朗无人机袭击，该船船东为以色列航运大亨Eyal Ofer 旗下新加坡航运公司东太平洋航运（EPS），目前由法国达飞集团（CMA CGM）租用。两天后，Eyal Ofer旗下另一家船舶管理公司Zodiac Maritime管理的“Central Park”轮又在亚丁湾遭不明身份的武装人员劫持。

　　在线货运平台Freightos研究主管 Judah Levine 指出，巴以冲突爆发后，以色列港口与中国之间的货运价格上涨，“这已经影响到所有从中国到达以色列并在阿什杜德港卸下的货物，价格在过去几周开始上涨。这与亚洲和地中海地区之间贸易的总体趋势背道而驰，同期我们实际上看到了轻微的下降。”

　　根据Freightos的数据，在10月的最后两周，从中国到阿什杜德港的集装箱运费上涨了9%-14%，比冲突爆发前的水平高出5%。与此同时，亚洲至其他地中海国家之间的运费在同期下降了7%。

　　 Judah Levine 补充说，自冲突爆发以来，以色列港口的海上运输没有发生明显变化，但由于港口人手不足或导弹袭击造成的延误，滞港时间比往常更长。例如，地中海航运公司（MSC）报告称，阿什杜德港入口处出现交通堵塞，长荣航运（Evergreen Line）则将船舶改道至海法。

　　事实上，除因港口拥堵造成的改道外，一些与以色列相关的船舶也开始选择避开阿拉伯半岛和非洲之间的曼德海峡，被迫绕道非洲好望角，以避免受到攻击。

　　根据海运圈聚焦观察，Ray Shipping旗下另外两艘汽车运输船以及集装箱船公司以星航运旗下一艘集装箱船在“Galaxy Leader”轮遇袭后已紧急掉头。

　　涉及的Ray Shipping船舶分别为“Glovis Star”轮和“Hermes Leader”。宝船网提供的船舶AIS显示，11月17日“Glovis Star”轮南行通过苏伊士运河后，继续前往中国黄埔港的行程，20日该船在驶过苏丹港后掉头，再次向苏伊士运河航行，目前正停泊在苏伊士运河入口处。

　　“Hermes Leader”原航次为从新加坡驶往吉达港，预计于11月23日抵达。11月20日，该船在即将驶抵也门时同样选择原地掉头，并于27日抵达斯里兰卡汉班托特港，目前正驶往印度印诺尔港，预计将于明日抵达。

　　以以色列阿什杜德港至中国黄埔港为例，根据海运圈网旗下航程计算工具Portdistance计算，在排除拥堵等外界干扰因素后，常规航线经过红海的总航程约为6686.63海里，其中ECA航程106.23海里，按15节的速度计算，航行时间为18.57天。

　　而避开红海绕道好望角，从以色列阿什杜德港至中国黄埔港的总航程达到了14102.87海里，其中ECA航程98海里，按15节的速度计算，航行时间为39.17天。

　　这意味着由于红海的地缘政治冲突，船舶改道好望角将被迫绕航超7400海里，增加了约21天的时间成本。

　　以星航运旗下选择绕道的船舶为“Zim Europe”轮，该船载箱量5618TEU，11月13日从美国东海岸波士顿港出发，计划于12月2日驶抵马来西亚巴生港。船舶AIS显示，在穿过直布罗陀海峡进入地中海后，“Zim Europe”轮继续向东行驶，直到在阿尔及利亚奥兰和西班牙卡塔赫纳之间掉头，目前驶回大西洋并沿着非洲西海岸航行。

　　以星航运证实：“鉴于阿拉伯海和红海全球贸易安全过境受到威胁，公司正在采取临时主动措施，通过改变部分船舶航线来确保其船员、船舶和客户货物的安全。由于采取了这些措施，预计以星相关服务的运输时间将会更长，尽管我们正在尽一切努力尽量减少干扰。”

　　根据船视宝提供的数据，截至11月29日下午15时55分，本次“Zim Europe”轮从波士顿的航程已航行4378海里，用时15天4小时，平均航速为12节，剩余航程为10023.33海里，当前航速为16节，预计还将航行26天22小时。

　　根据海运圈网旗下航程计算工具Portdistance计算，在排除拥堵等外界干扰因素后，波士顿港至巴生港的原航程为9831.92，ECA航程为691.6 海里，平均航速16节的情况下总航行时间为25.6 天。“Zim Europe”轮本航次产生的绕航约4570海里，时间成本将增加约16天。

　　而据伦敦劳合社称，在劫持事件发生后，至少还有两艘与以色列有联系的船只被迫改变航线。

　　Judah Levine表示：“以色列或部分以色列相关船只正在加强其携带的安全团队，这同样增加了成本。我认为，航运公司已经习惯了海盗行为，尤其是胡塞武装的海上袭击。过去，这些袭击已经打击了与以色列、美国或沙特有联系的船只。但避开曼德海峡也门海岸的尝试注定会失败，因为胡塞武装拥有先进的海上能力，包括直升机机队和海军突击队。联合国在该地区打击海盗的国际部队不会介入此事，因为这是政治冲突问题。”