随着亚欧集装箱运输高峰季节的结束，海运价格下降_CargoFee我的物流

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　　Drewry评估的全球集装箱指数综合指数本周下跌4.7%，上海-鹿特丹集装箱价格周跌71美元，11月22日跌至1543美元/ feu, Drewry预计“下周价格将小幅下跌”。

　　不过，Freightos表示，本月亚欧航线现货利率持续未能改善，这一点更为重要。“中欧航线的旺季已经结束，”数字货运市场本周早些时候宣布。

　　“本周每股feu 1474美元的价格仅为10周前价格的67%——9月9日为2201美元。下个月恢复AE2/Swan亚欧循环的200万股股票应该会进一步下跌。”

　　德鲁里（Drewry）集装箱研究经理西蒙.希尼（Simon Heaney）表示，西行亚欧航线的现货价格水平较低，将对托运人和承运商之间的年底合同谈判产生抑制作用。他对劳合社（Lloyd 's）的装载单表示：“我的初步看法是，与去年相比，亚欧合同将略有改善，推动增收的是BAF的贡献。”“这仍将是一个具有挑战性的盈利市场，尽管供应压力不会那么大，2019年加入车队的ULCVs将减少。”

　　然而，进一步的即期汇率损失可能会增加线路的下行风险。他解释说，尽管全球集装箱服务现货运价在2018年之前一直波动，但平均合同运价却实现了稳定增长。

　　他表示：“这些涨幅能维持多久，将在很大程度上取决于未来几个月现货市场的状况。”“现货市场对收缩利率有很大的吸引力。

　　“无论合同谈判时即期汇率位于何处，它往往都是合同的起点。”显然，特别关注的将是涉及西行亚欧贸易的合同谈判，其中许多谈判将从明年1月起持续一年。

　　他表示，航运公司正面临特别强大的财务压力，要求它们提高合同费率，以帮助弥补燃油成本的上升。

　　他还补充：“航运公司显然将寻求提高费率，并收回2018年不得不承受的燃油成本上升。”“过去，燃油成本实际上在合同价格中所占的比例越来越大，因为一些承运人向规模更大的客户提供了了自由通行的服务。”

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