海运费“硬着陆”，中欧班列运费保持稳定，国际海运

海运集装箱运价的下滑之快，超过了行业专家此前的预期。海运公司面对中国农历新年之前即期运费的下跌，似乎已经没什么可做的。“硬着陆”或已成为必然。

德鲁里（Drewry）WCI指数显示，从亚洲-北欧航线过去一周又下跌了10%，达到每40尺箱1,965美元，过去一个月下降了一半之多。如果按照这个速度，德鲁里WCI的即期运费到圣诞节前将低于每标准箱750美元。

即便如此，市场上能收到的报价可能更低。一家中国货代从中国港口到费利克斯托、南安普顿或伦敦的港口的40尺箱报价已经到了1,000美元的地步。

Vespucci Maritim首席执行官LarsJense预计，这一轮即期运费下跌可能将在农历新年后触底。随着库存调整，明年夏天可能才会重新迎来货运需求的增长，即期运费才重新回升到一个较高水平。

在跨太平洋地区市场，波罗的海指数的亚洲-美西航线过去一周下跌了26%，每40尺箱1,430美元，过去两周下跌了一半。亚洲-美东航线下18%，至4英尺3,770美元。

船公司大量取消航次，服务质量将受影响

承运人正在执行积极的运力管控策略，宣布更多的停航和暂停服务。Worldwide Logistics Group首席执行官Joe Monaghan表示：“由于需求锐减，来自亚洲的集装箱运费持续下降，海运公司取消比以往更多的航行，船舶利用率创下新低。”

取消航次的数据显示，跨太平洋航线（中国至美国）的船舶运力削减继续以显著的速度进行。马士基和地中海航运（MSC）的2M联盟已经暂停了12月份几乎一半的美西航线。海洋联盟（达飞海运、中远海运、东方海外和长荣）和THE联盟（海洋网联船务、赫伯罗特、HMM和阳明海运）在春节前预计整体船舶运力将削减40-50%。

大量取消航次和削减运力的可能结果，包括服务可靠性下降，还有运输延误。

生产订单已下降40%

根据CNBC收集的供应链分析数据，中国从美国收到的生产订单下降了40%。Worldwide Logistics公司预计，由于需求下降，中国工厂将比以往农历新年提前两周进入春节假期。

总部位于亚洲的全球航运公司HLS分析，航运市场正面临需求下降和运力过剩的双重问题。“经济的不确定性，地缘政治的担忧，还有日益激烈的市场竞争，都将使集装箱航运市场进一步复杂化。”

“黑五”销售大热能否重新带来需求？

不过，过去的“黑五”促销还是能发挥一些作用，美国消费者的网上消费达到了创纪录的91.2亿美元，零售库存或将需要补充，新的订单可能对跨太平洋海运市场有一些提振。马士基（Maersk）分析认为，总体形势低迷的行情下，美国零售业仍有复苏的迹象。

美国运输公司OL USA首席执行官Alan Baer表示，观察到部分库存调整的早期迹象。由于承运人取消了更多的航次，亚洲整体业务量和订单继续低迷，但随着运力逐渐收紧，运价在1月份和第一季度可能会有所回调。从好的方面讲，库存消耗、重新下单的需求似乎正在逐步上升。”

HLS的数据显示，10月份美国从亚洲的进口量降到了20个月以来的最低点，进一步下降的空间很小。

Project44供应链分析业务副总裁Josh Brazil表示，西海岸的大型港口洛杉矶和长滩经历了最大的贸易下降，因为托运人也将一些货物转向东海岸，以避免西海岸港口的工会罢工风险。

HLS预计大多数承运人将延长其至西海岸运费至12月14日，维持在每40尺箱1,300-1,400美元。然而，美国东海岸的费率预计将下降200或300美元，在12月上半月平均每40尺箱3,200-3,300美元。

中欧班列运费保持稳定

中欧班列国际铁路运输方面，由于俄罗斯市场的需求火热，中欧班列的运费仍保持坚挺。俄罗斯方向，12月份的绝大多数舱位空间已完成预定，1月份的舱位也开始被预定。

由于新年还有不到一个月就到来，俄罗斯将进入新年假期，中国也将在1月下旬迎来传统春节。托运人通常赶在这两个假期之前补充库存，因此俄罗斯方向中欧班列的空间在近期进一步紧缺，运费略有上调。