马士基零碳航运中心：碳捕获更适合于大型油轮，海运查询

Maersk Mc-Kinney Møller马士基零碳航运中心的一份新报告通过一系列的案例研究，探究了船上碳捕获技术（OCC）在海运业脱碳中的作用。

为了更好地了解船上碳捕获技术在海运脱碳中的作用，并评估OCC对不同类型、不同尺寸的船舶上的影响，该报告对比分析了OCC在新建或改造的集装箱、散货船和油轮上使用碳基燃料的适用性。

除此以外，该报告还完成了一系列的案例研究，包括在使用低硫燃料油（LSFO）、液化天然气和甲醇（MeOH）的燃料船上安装OCC。

虽然大多数研究集中在新造船上，但在对VLCC的案例研究中，也包括对部分或全部应用OCC系统的对比评估。

图片来源：信德海事

该报告没有考虑在LNG散货船上使用OCC，因为货物损失会很大。由于续航力和船速对船舶有很大影响，在开始每个案例研究之前，这些都有仔细考量。

接下来，该研究还考虑了二氧化碳储罐所需的尺寸和它们的理想位置。此外，安装OCC系统会占据一定的体积和重量，由此所带来的货物损失也是一个重要的考虑因素。

在某些情况下，二氧化碳储存罐必须安装在货舱内，这不得不导致货物损失。在这项研究中，货物重量损失的计算方法为：碳捕获系统增加的重量+捕获的二氧化碳的重量-消耗的燃料重量。

该案例研究得出最终结论：

碳捕获在技术上是可行的，预计在2030年达到商业可用性。

额外的碳捕获能源需求会导致更高的总燃料消耗，最多可增加45%。

碳捕获的潜在应用显示，该技术在新造船上有最大的应用前景，因为在改造船舶成本很高，而且有可能需要进行重大改造。

由于初始投资支出较高，部分碳捕获通常会导致较高的减排成本，大型油轮上应用OCC效果，而小型散货船面对的挑战最大。