罢工风险如何搅动美国供应链？美国海派

在白宫的强力介入下，美国铁路工会罢工在最后一刻按下“暂停键”，劳资双方达成临时协议，罢工风波暂时平息。

不过，这颗“炸弹”并没有被完全拆除。临时协议还需要得到美国铁路工会全部12个工会成员的投票通过，这至少需要4~6周的时间。目前，多个工会已经确认了临时协议，但也有工会否决了临时协议，并计划于9月29日罢工。而最大的两个工会成员的意见，还是未知数。

与此同时，正在进行的美西码头劳资谈判似乎也停滞不前。相比此前的乐观表态，目前双方的谈判开始触及各自的核心利益。各种渠道传出的消息显示，劳资双方都不肯让步，这使得谈判陷入僵局。

虽然美西码头工会没有马上威胁罢工，但时间拖得越久，罢工的可能性就越大。有人认为，鉴于此届美国政府和工会的良好关系，作为“政治交易”，在美国中期选举结束前，美西码头工会不会罢工。但在中期选举后，工会就没有了这一顾虑，他们会采取什么行动还很难说。

毫无疑问，不论是铁路罢工还是码头罢工，都会给美国供应链以及美线市场带来巨大影响，甚至将决定运价走势。

铁路罢工：

将使内陆物流成本大涨

首先来看迫在眉睫的美国铁路工会罢工。

铁路是美国东西海岸通往内陆地区的重要运输方式。从美西码头中转到内陆地区（IPI）的货量，与从美东码头中转到内陆地区（RIPI）的货量相加，占美国总进口货量的30%～40%。一旦铁路发生罢工，对货量的流向影响极大。

如果美国铁路停止内陆中转服务，客户的第一个反应，可能是将订舱改为美国东西海岸的基本港，然后自行将货物运到内陆点。

对于班轮公司来说，货量并没有改变，只是目的港变了，原来要中转进内陆点的货物，现在改为在码头提货。但对于码头来说，堆场的压力骤然加大。如果罢工持续时间较长，势必会造成码头拥堵，从而影响卸船速度。一旦卸船速度放慢，等泊时间变长，就会削减可用运力。后续对船期和运力的影响有多大，则取决于罢工时间的长短。

一旦货量转向美国东西海岸的基本港，初期会加剧港口货量的竞争，在总体运力大于货量的情况下，反而有可能使基本港运价下滑。但当铁路罢工持续一段时间，码头拥堵消化掉一部分运力后，运价有机会回升。

可以预见的是，如果大量美国内陆货物改为在美国东西海岸的基本港卸货，美国陆运段的运输成本短期内会大涨，这和2021年IPI大堵塞，美国内陆拖车价格大涨数千美元一样。美国内陆点最终用户的物流成本大涨，几乎是不可避免的。

值得注意的是，除了美国本土铁路公司外，加拿大的两家铁路公司——加拿大太平洋铁路公司（CanadianPacific，CP）和加拿大国家铁路公司（CanadianNational，CN），也提供美国内陆运输服务。其中，CN是和美国铁路工会谈判的6大铁路公司之一，一旦铁路罢工，其服务也会受到影响。但CP却不一样，该公司在发给客户的通知中表示，他们会继续提供加拿大和美国的铁路服务，除非美国铁路实施禁运。

美西码头罢工：

将提升美西北、美东航线运价

与铁路罢工不同，如果美西码头开始罢工，范围仅局限在美西，美东码头将正常运营。同时，北边的加拿大和南边的墨西哥，也都可以提供替代路线。

在美西码头中，货量最多、影响最大的，当属美西南的洛杉矶、长滩码头。

如果只是西雅图码头罢工，美西南码头正常运营，除了华盛顿州本地货物外，其他经西雅图港中转的货物，可以改走美西南港口，对货量的影响不太大。

如果是美西南码头罢工，美西北码头操作正常，但以美西北码头的能力，移转过去内陆点的多式联运（IPI）货量马上就会堵塞码头。

不过，通过美西南转IPI的货物，也可以改挂加拿大港口，再通过铁路运回美国。而美西南本地货物，可以先卸到美西北，再通过陆运回到美西南，或者卸在南部的墨西哥港口，然后运回美国。但不论选择哪一种方式，对于目的地是美西南的货物来说，物流成本都将明显上涨。

而如果整个美西码头都罢工，那么货量可能会流向三个方向：北边的加拿大（IPI货物）、南边的墨西哥恩塞纳达港（Ensenada）、美东及墨湾。鉴于经美西码头进口的货量，占美国总进口货量的60%左右，如果美西码头罢工，并且在短时间内不会结束，这部分货量将被分散到这三个替代口岸，使当地货量明显增长。

Ensenada港的码头规模较小，不可能承接太多货量，因此，主要货流将集中在加拿大和美东及墨湾。大规模货量的流转，对美西北港口和美东墨湾航线的运价提升作用将十分明显。班轮公司也会调整航线，使船舶更多挂靠加拿大和美东墨湾的港口。

如果到时美东墨湾和温哥华的码头堵塞没有明显好转，大批改挂的船舶又会加剧拥堵，造成实际运力减少。美西码头罢工持续的时间越久，拥堵就会越严重，对运价的提升作用就越明显。

美西南的货物改走其他港口，最终也将推高美国内陆段的运输成本，毕竟美西南是很大的消费市场。在美国东海岸或墨西哥卸下的货物，最终还是要运回到美西南，成本可想而知。

在经历了去年内陆段运输成本上涨后，IPI的货物改走铁路，目前美国公路长途运输的成本已经回落了不少。一旦美西码头发生罢工，美国长途运输需求暴增，运价可能再次暴涨。

结语

不管是铁路罢工还是码头罢工，美国内陆段运输成本上涨都是不可避免的。对于运价来说，视罢工的范围大小和持续时间长短，带来的影响还要具体分析，最终决定运价的是运力和货量间的关系。罢工改变的不是总货量，也不会增加消费需求，它改变的是货量的流向，并因此改变部分港口的供求关系，进而影响运价。

不论如何，罢工都会严重影响供应链的正常运转，带来物流成本的增加，这是业界所不愿看到的。在多重罢工风险还不能完全排除的情况下，未雨绸缪，提前制定应急方案，是班轮公司必须要考虑的。