万海：运价下跌运营承压，但不需太过悲观；运价何时止跌可关注三个讯号，海运费

据悉，9月14日，万海航运举行了法人说明会。万海总经理谢福隆提到近期运价下跌使得航线运营承压，但不需要太过悲观，第四季度为近洋航线传统旺季，预计货量将增加；并对运价何时止跌及未来运力供过于求等进行了分析和预测。

近期各航线运价持续下滑，谢福隆对此表示，上半年全球货柜轮运价大跌，主要受到俄乌冲突、全球通胀急剧上升、疫情封控等因素影响，多重因素压抑需求，使得终端库存积压，目前海运市场的确比较淡。另外，亚洲多为生产型国家，受到欧美等终端市场需求减缓的影响，8月运价出现大幅下跌。

不过，目前运价仍高于疫情前水平，加上第四季度为近洋航线传统旺季，就目前客户的反应情况分析，预计农历春节前货量将增加，可期待一波小旺季，同时透露万海目前近洋航线的装载率达到约九成。

谢福隆还指出，随着运价下滑，确实有长约客户要求重谈合约、调降运价，万海会谨慎评估市场，给予部分短期弹性调整。

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面对航线运价走弱，谢福隆表示，运价下跌使得航线运营承压，但不需要太过悲观，运价会降到一定程度后回稳。至于何时止跌，可观察三个讯号：需求是否开始增加，库存消化情况，以及运价下跌后，是否出现零售商回补库存的情况。

对于有关今明两年运力供过于求的预测，谢福隆指出，随着运价急跌，规模较小的船舶会开始退出北美市场；加上明年环保法规开始生效，一些不符合规定的老旧船舶可能减速航行或被淘汰拆解；根据目前市场上的统计数据，船龄在20年以上的船舶约占总市场运力的10%，也可抵消部分新增运力。

此外，尽管运价下降，万海仍将扩大资金支出购买自有船舶，预计2022年、2023年和2024年将花费台币约1110亿元(约合34.4亿美元)，以强化全球竞争力。谢福隆表示，购入新船是为了强化公司竞争力，扩大北美市场，同时着眼于环保减碳的长期目标，满足未来市场需求。

由于自有船舶的成本低于租船，万海已经提高自有船舶比例，该公司自有船舶、自有货柜比例分别提高至66％和80％，目前总船队规模达到156艘，共43万TEU，其中自有船舶103艘，租用船舶53艘。另外预计2021年至2024年，万海将累计新增61艘自有船舶，总运力约35.5万TEU。