大船东：欧盟制裁带来利好！市场将出现100艘MR油轮缺口，欧洲双清包税

截至目前，欧洲仍有大约50%的石油进口来自俄罗斯，这一情况将在2023年2月1日欧盟新制裁生效时发生巨大变化。

成品油轮船东公司Torm公司首席执行官Jakob Meldgaard表示，这是有利于成品油轮市场复苏的一个重要因素。

另一成品油轮船公司Hafnia 首席执行官 Mikael Skov则表示，一旦欧盟制裁措施最终实施，那么将至少产生100艘MR型油轮的运力需求。

成品油轮市场正处于自00年代中期以来从未见过的盈利热潮中。

Torm公司首席执行官Jakob Meldgaard在接受采访时表示，有三个重要因素在推动成品油轮市场持续发展。此前该集团的最新中期报告显示税前利润为1.07亿美元，这一结果归功于油轮运费翻番。

"市场与两年前相比明显不同。上一次我们经历这样的事情是在00年代中期，运费与现在相当。"Meldgaard表示。

上半年，Torm公司的平均TCE为每天23,152美元，而去年同期为14,056美元。且第三季度的市场仍有持续上升的空间，"到目前为止，我们的利率增长达到去年第三季度的三倍。"

另一家拥有129艘成品油轮的船东公司Hafnia 也在近期发布了年中报显示，该公司第二季度实现了创纪录的业绩，净利润为 1.86 亿美元。第二季度运营业绩(EBITDA)为2.575亿美元，而去年同期为3790万美元。上半年总计的净利润为2.075亿美元。

MR 基准运费自 2006 年以来最高

航运经纪公司GIBSON在最新一期市场周报中介绍到，近几个月来，所有清洁油轮板块的公司都享有非常健康的运费和收益，这主要是由于对俄罗斯的制裁导致的贸易流的变化。

Torm与其同行的成品油轮运输公司如Scorpio、Concordia Maritime、Ardmore Shipping和Norden的表现一致，均获得了高业绩，第二季度盈利明显增加。

Torm 指出，6月份的平均MR基准达到了自 2006 年以来的最高水平。

“我们不会很快再回到像去年那样的亏损状态，目前这（火热的市场）不是一个简单的小插曲。”Meldgaard表示：“成品油轮市场的众多需求因素表明，我们将在较长时期内表现良好，而不仅仅是昙花一现。”

Meldgaard指出了促使成品油轮市场利润暴涨的三个主要因素：

首先，在 2022 年春季，Covid-19席卷全球导致石油需求整体下降了 15% 左右，这给后来大规模退役的老旧和小型炼油厂带来了巨大压力。

炼油厂关闭

例如，欧盟、美国、亚洲、澳大利亚和日本的20家炼油厂关闭，除此之外，发展中国家大约有25家炼油厂在疫情期间因危机而关闭。上述因素导致交易模式发生改变，对优化吨英里货运的需求增加。

大量炼油厂关闭带来的后果是，产能需要通过进口来获得。(拥有炼油厂的)国家是成品油的净进口国，这对成品油轮市场非常有利。

其次，对新的炼油厂进行大量投资的可能性不大，而且由于石油需求几乎已经回升到Covid-19 之前的水平，每天大约有1亿桶石油在进行交易，成品油轮市场的底线很高。

欧盟2023年2月起禁止进口俄罗斯石油

最后是俄乌冲突带来的影响。今年2月24日，俄乌冲突爆发，引发了西方的一系列的对俄制裁，这场战争也在一定程度上促使成品油轮市场进入“黄金时代”。

欧盟成员国在法律上仍被允许进口俄罗斯石油产品，且这一贸易活动依旧火爆。截至 8 月，欧盟约 50% 的柴油进口来自俄罗斯。而与此同时，欧盟国家在今年夏天之前决定，禁止从俄罗斯进口石油，最后期限为 2023 年 2 月。

Meldgaard认为，即使制裁措施提出，对俄罗斯的石油进口量不会骤降至零，而是会在明年2月截止日期之前的一段时间内保持这一水平。“这是因为，一些获取经济利益的参与者会希望尽可能长时间地维持这种局面。”

与其他几家航运公司一样，尽管实际禁令并未生效，但Torm公司已选择回避俄罗斯石油产品的相关海运业务。

欧盟制裁对成品油轮海运市场有利

但欧盟对俄罗斯石油的禁运可能会进一步提振需求。欧盟的制裁并未禁止将俄罗斯石油运往非欧盟国家，并且这样的事情已经在发生。

Hafnia 首席执行官 Mikael Skov 近日在接受媒体采访时就表示，我们很难知道欧盟的石油将会从哪里来，但我们可以肯定的是，一旦禁运生效，欧盟将不得不从更远的地方获取石油和石油产品，我们预计一旦禁运生效，这将增加对100多艘MR型油轮的需求。”

“我们都不知道明年到底会发生什么，以及这样的情况将持续多久，但如果我们看到目前欧盟大约50%的石油产品都来自于俄罗斯并去对石油禁令生效后的情况进行推断的话，我们很容易计算出，市场将至少需要100艘MR型船舶的运力，并且该类型船舶目前其实几乎已经全部被用上了。”

运费还将继续上升吗？

Skov表示，“这很可能会发生。”

Skov预计，目前已较高的成品油轮市场将继续存在——也许会一直持续到 2025 年。

这位首席执行官表示，“这主要是对成品油轮吨英里（运距）的需求将成品油轮的运费/租金推向如此高的水平。但一直以来，我们的论点是，由于新船数量有限且石油需求恢复到 Covid-19 之前的水平，2022 年、2023 年和 2024 年将是强劲的年份。”

不可忽视的市场可能风险

尽管成品油轮市场未来态势良好，但Meldgaard表示市场仍存在不可忽视的可能风险，“我们不能做无头苍蝇式庆祝的乐观主义者。”

Meldgaard 在近期接收航运媒体采访时也表示，现在的宏观经济瞬息万变，“在全球范围内，尽管石油产品的价格普遍较高，但到 2022 年为止，石油需求一直保持同步增长。但市场的逆风可能会在今年晚些时候到 2023 年出现。总体通胀压力、央行进一步加息、能源成本高昂以及整体经济放缓都可能给市场带来风险”。

Jacob Meldgaard还特地表示，不要忽视了疫情的威胁仍然存在，“随着北半球在接下来的六个月进入秋季和冬季，Covid-19 的风险仍然存在。新的变种可能会出现。”