生逢其时的巴航“快递小哥”，美国空派

“中国航空货运市场发展新趋势需要与之更匹配的货机产品和服务。巴航工业最新启动E系列飞机客改货项目，旨在为市场提供高效灵活的跨界窄体全货机解决方案，E系列货机能够提供快速连通三、四线市场的服务，从大型航空货运枢纽将货物送达至最终目的地。”——郭青

巴航工业大中华区总裁郭青

3月7日，巴西航空工业公司（以下简称“巴航工业”）宣布启动E190F和E195F客改货项目（P2F），进入航空货运市场，以满足电子商务及现代化贸易对航空货运的新需求。全球所有的二手E190和E195飞机均可进行全货机改装。巴航工业认为，未来20年全球市场将需要约700架12吨~15吨的窄体货机，其中中国市场的需求量为240架，占全球的34%。迄今为止，巴航工业在全球已交付了超过1600架E系列喷气飞机，建立了一套成熟完善的全球服务网络和服务产品组合。E系列货机的用户也将受益于巴航全球成熟的客户服务与支持网络。

航空货运新趋势

全球的供应链因为新冠肺炎疫情的暴发经历了一轮新的洗牌，航空货运受到了空前重视。一方面，电商的蓬勃发展对快速送达提出了更高的需求，时效性变得日益重要，“次日达”甚至“当日达”都变得屡见不鲜；另一方面，全球化正朝着区域化和分散化的方向发展，货运目的地数量大增，因此，航空货运的需求正不断增长。据巴航工业预测，未来航空货运需求的增长速度将快于航空客运需求的增长速度，在2019年~2040年，航空客运年增率约为3.3%，而航空货运年增率约为4.2%。

巴航工业大中华区总裁郭青表示：“疫情所造成的影响让更多人意识到了航空货运的重要性，电商的发展和物流结构的变化为航空货运未来的发展带来很多新需求。航空货运航线增加、航班加密只是一方面，市场的发展将带来更多差异化的货物运输需求。”

目前，我国航空货运网络结构仍不够完善，更注重于点对点的货物运输。而在诸如湖北鄂州、江苏南通、浙江嘉兴这样的超级货运枢纽建成后，需要以此为中心搭建轮辐型结构，辐射到全国各地。就好像人体中的主动脉加毛细血管一样，通过主动脉来放大需求，通过毛细血管来集散供血，这样便完善了航空货运市场的结构。E190F和E195F所对标的就是毛细血管类的货运航空市场和更多的点对点快速运输需求。

“航空货运生态的变化也正好对应了电商与物流公司未来发展下沉市场的战略，所谓发展下沉市场其实就是拓展三、四线城市的市场，这些市场具有旺盛的需求。未来，电商增长将进一步提升对货物快速送达的要求，区域化和分散化也将使货运目的地数量大增，至中小城市的航线会越开越多，货物运输的量级将呈现差异化、个性化，货运航线将不仅仅局限于大型城市之间的干线运输。所以需要一款12吨~15吨的窄体货机进入市场，而E190F和E195F作为中小级别的窄体货机，完美契合了这一市场。”郭青谈到。

快递货运新成员

目前，巴航工业在全球共交付了逾1600架E系列飞机，已经建立了完善的全球售后服务网络，涵盖维修、支持、培训等服务。E190F和E195F改装成货机后，在所有货机客户均可享受同等的、相应的服务。

巴航飞机（本文图片均由巴航提供）

郭青介绍：“10年机龄以上的E系列飞机已达470架，现在正是开始客改货的窗口期。E190和E195的定位更精准、更清晰，在差异化的市场中能够更契合需求。无论售后服务还是航材，这两款12吨~15吨的货机与巴航的客机是通用的，与机场现有地面设备也是通用的。从单位体积公里成本与航段成本来说，E190和E195具备更佳的经济性。所以，我们运用蓝海战略选择启动E190F和E195F客改货项目。”

在E190和E195最初设计时，便考虑到了市场上支线飞机与干线飞机的差异性，以其宽敞的客舱、长距离航程重新定义支线飞机，并以跨界机型弥补支线飞机和干线飞机之间的市场缺口。自适航取证以来，E190和E195不断升级更新，从EFB电子飞行包到AHEAD PRO健康诊断，从数据互联到运行包线扩展，从这两款机型飞机飞上天空开始，“安全、经济”就成了E190和E195的代名词，引来众多航空公司纷纷选购，确认订单量与承诺订单量也屡创新高。

巴航工业资料显示，在E190F和E195F客改货项目完成后，E190F的业载为13.15吨、货舱体积为102.8立方米，E195F的业载为14.3吨、货舱体积为118.1立方米。E190F最远可飞行4300公里，E195F则达到了3900公里。以中国为例，这样的运输距离不仅可以覆盖国内绝大多数地区，还可以联通《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）成员国以及东亚、中亚地区的贸易伙伴。“以E195F为例，E195F的盈亏平衡点比波音737-300低25%，E195F单位货物公里成本比波音737-300低13%。换句话说，在载货量相同的情况下，E195F的收入可增加13%。我们预计在2024年会看到首架货机交付，弥补临时‘客改货’留下的货运缺口。”郭青如是说。

中国发展新需求

中国航空货运市场在全球市场中表现抢眼，其发展受到电子商务和物流领域需求的驱动，也显示出独特的需求和市场生态。2021年，中国的快递业务量达1083亿件，比上年增长29.9%，包裹数量占全球一半以上。

除此之外，中国构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局也推动航空货运市场升级。消费升级推动包括航空冷链在内的物流发展，产业升级则将重构产业链的布局，推动供应链航空货运的需求，这些都需要更快速高效的航空物流保障。

“中国航空货运市场发展新趋势需要与之更匹配的货机产品和服务。巴航工业最新启动E系列飞机客改货项目，旨在为市场提供高效灵活的跨界窄体全货机解决方案，它们能够提供快速连通二三线市场的服务，从大型航空货运枢纽将货物送达至最终目的地。”郭青说。

民航局最新公布的《“十四五”民用航空发展规划》显示，预计到2025年，民用运输机场数量将达270个以上，保障航班起降1700万架次。郭青表示，无论是从《“十四五”民用航空发展规划》还是从《“十四五”航空物流发展专项规划》中都能看出，“十四五”时期对于航空物流业发展非常重要，是其高质量发展的一个新起点。“航空货运开始发力，同时电商的发展正不断满足人民日益增长的美好生活需求，这就要求不断提高航空物流业的服务品质。2024年，我们将新的货机推向市场，期待能够助力中国民航和中国货运航空市场的高质量发展”。