A380陆续退役离场，安-225被毁……货运大飞机的时代过去了吗？空运订舱

最近，世界上最大的飞机纷纷退出历史舞台——空客A380从南航退役，安-225被战争炮火摧毁。它们的离去引发了人们的思考，货运大飞机的时代过去了吗？

世界上最大的客机——空客A380即将告别中国

2月24日中午，南航注册号B-6136、B-6137的两架“蓝胖子A380民航客机”相继从广州白云机场起飞，飞往美国加利福尼亚州东南部的“飞机坟场”莫哈韦沙漠长眠。作为中国第一家也是唯一一家拥有空客A380飞机的航司，南航另外三架A380也将在2022年陆续退役。

看到这不禁让人唏嘘，因为这五架A380民航客机可是当年南航耗费巨资引进的超大型民航客机，长期服务于京沪、京广航线，受到乘客的喜爱。但是服役还不到整个服役生涯的一半时间就提前退役，难免让人感叹可惜。作为国内唯一装备A380的航空公司，如果此举属实，则意味着世界上最大的客机A380即将告别中国。

此前的2021年12月16日，最后一架A380客机从德国汉堡制造厂房下线交付客户，A380飞机也正式停产了。

空客A380是全球最大客机，拥有双层客舱、4个发动机，可搭载500多名乘客，设计于20世纪90年代全球民航客运需求飙升之际，2005年首航，2007年开始商业飞行，当时被视为空客的“家族明星”，预计产量能达到1000架，但空客最终只向十余家民航运营商交付了251架。

许多人不知道的是，A380还曾履行过货机的使命。自全球疫情爆发以来，航空货运的需求一直很旺盛，但商业航班一直在缩减。2020年，阿联酋航空公司首架专用的A380货运飞机承担了从韩国首尔经迪拜飞往荷兰阿姆斯特丹的任务，装载了大约50吨的医疗物资。尽管A380的双层客舱尺寸很大，但阿联酋航空只使用腹舱来运输货物，而腹舱本身也经过了优化，以充分利用每一点空间。

早些时候，包机运营商Hi Fly将其A380客机的所有经济舱座位都移走，以便为货物腾出更多空间。然而，第一架采用这种方式改装的A380，在飞机租约到期后，便很快由Hi Fly公司退役了。

世界上最大的货运机——安-225已成绝唱

2月底-3月初，世界上最大的货运飞机安-225在战火中被摧毁了，这个消息刷遍了朋友圈。

安-225在乌克兰基辅附近的安东诺夫机场被的炮火覆盖摧毁，尽管是谁下的重手，战争双方有争议，但它的确被毁坏得面目全非。

有消息称，按照乌克兰国防工业公司的说法，官方承诺将修复这架飞机。修复这架巨型运输机将耗资超过30亿美元，至少需要5年以上时间，这可能只是说说而已，因为一个连打仗都需要众筹捐款的国家，哪里会有这样的财力和能力来修复这架世界最大的运输机？更何况，安-225机身大面积烧毁，就这状态还能抢救一下吗？

大家之所以如此关注安-225，是因为它堪称当今世界运载能力最强的飞机，一次空运货物超过250吨，外界猜测它甚至能装货超过300吨，最大起飞重量超过640吨，还可以背着航天飞机到处溜达。

而且，安-225，全球仅乌克兰这一架在服役，除此之外，苏联时期仅另造了一个半成品的机身。这架超大型运输机由苏联时期位于基辅西郊的安东诺夫设计局设计，从1985年开始研制，于1988年首飞成功。

上世纪90年代后期，国际大宗货运贸易、成套机电设备运输需要活跃起来，在当时安东诺夫公司的努力下，原本已经快要烂光的安-225奇迹般地恢复了生命力。自投入商业飞行以后，安-225凭借庞大的运载能力成为了国际货运行业里的巨无霸，一直在全世界飞行，承担民用货运任务，也因此成为了各国航空爱好者们口中的传奇。

为了适应国际货运的需求，2018年安-225所属的乌克兰安东诺夫航空公司决定对该机进行现代化升级，实际工作长达一年半。

2020年4月12日，安-225抵达中国天津，前来运输波兰政府向中国订购的医疗设备，其中包括76吨防护服、11吨防毒面具、9吨口罩，并于4月14日将物资运抵波兰华沙；完成卸货后，安-225又掉头飞向中国，并于4月19日将法国政府订购的医疗物资运抵巴黎；4月27日又将德国政府订购的1000万个口罩运抵莱比锡哈勒机场，当天德国女防长安妮格雷特亲自到场迎接。

在不到一个月时间内，安-225就完成了4次跨洲际飞行，几乎是卸载完货物就马上动身去拉下一趟，如此高的效率，无论是对飞机还是机组成员来说都是相当高的挑战。

此外，安-225的租用成本也很高，每小时的租金高达12万美元。但对于大多数国家来说，安-225的性价比却很高。这是因为不同于大型机械，医疗物质的重量不高，但却占用飞机货仓体积，比如口罩、手套、防护服单位密度就低得多，而像呼吸机等医疗器械又需要大量的泡沫、包装纸进行保护。同样的物质安-225可以一次性运走，但如果使用空客、波音的货运机则需要多架次才能运完，整体的运输费用就会比安-225多出不少。

除了它的祖国乌克兰，中国应该是安-225涉足最多的国家。它曾17次飞到中国，送运地铁等大宗设备，以及防疫物资等。

安-225最后一次中国行，虎年正月初二，安-225抵达天津滨海国际机场，运输一批防疫物资返回乌克兰。由于落地后起落架液压系统出现故障，因此只能停场安东诺夫机场等待修理，没想到，这次中国之行竟然成为了安-225在世界上的最后一次飞行。

超级大飞机走了，但货运大飞机时代远未结束

空客A380、安-225这些超级大飞机的退场，固然让人惋惜，但对于空运市场影响并不大。

安-225虽然运载能力惊人，但全球就这么1架，别无分店，何况它还兢兢业业地飞行了30多年了。

还有人可能会问，凭借A380超大的货舱空间和超远的航程、以及600吨级的起飞重量优势，为啥我国不选择将其直接改装为大型运输机呢？答案是多方面的，首先，A380的空间虽然大，但不利于改造成大型货物进出方便的货机，且机体内部改造要花比波音B747系列多得多的钱。因此，截至目前全球没有一例将其改造成全货机的案例。

另外，从经济性上来说。对商业运营来说，能赚钱的才是最好的。这点，货运企业相较于民航客运更为苛刻。A380要命的是“四个发动机”，耗油不说，维护成本也直线上升，它们的日常维护成本也非常可观。

此外，空客A380、安-225这样的超级大飞机，对于机场要求苛刻，国内仅有天津、石家庄等少数机场能满足其起降需求。

因此，它们的退场，对于空运市场影响并不大。这些超级大飞机走了，也并不代表货运大飞机时代结束。相反，货运大飞机时代，依目前情况来看，还可延续繁荣10-20年。

首先，在这架仅有的安-225大型战略运输机被摧毁后，目前还在用于民间商飞的最大的战略运输机，有安-124大型战略运输机。虽然该机比安-225大型战略运输机要小上一大圈，但仍然是目前世界上性能最强悍的几种大型战略运输机之一，乌克兰和俄罗斯均有数架在役，它们还可堪用。

其次，波音B747系列全货机的数量还比较庞大。根据波音B747运营名单的更新显示，截至2021年底，全球有326架多种型号的B747大型全货机在运营中，它们是货运大飞架的中流砥柱。根据该统计，全球目前另有110架左右的波音B747客机在运营，它们告别客运生涯后可以成为未来全货机队的补充。

从航空业的发展角度看，近几十年来，商业飞机的个头在变小，这是飞机的经济性这一最关键因素决定的。未来，波音B747、安-225这些大型运输机退役后，波音B777、空客A330这类双发飞机可能成为“扛把子”，虽然只有2台发动机，但它们的个头也还是不小，且经济性更好。