波音推新一代大型货机，卡塔尔航空百亿订单支持，国际空运

在与欧洲空中客车公司（下称“空客”）之间关系迅速恶化，并极为罕见被制造商主动取消一笔订单之后，卡塔尔航空公司（下称“卡航”）迅速用行动做出回应，与空客的竞争对手波音民机集团（下称“波音”）签下了一份最高可达百架规模的巨额飞机订单。

波音的反击

波音用和卡航这笔新订单宣布了其新一代大型货机产品--777-8F正式亮相，作为对去年底空客推出A350F大型货机产品的对位竞争，卡塔尔航空则用一个总数高达50架（34架确认订单和16架选择权，其中包括部分客机订单转换而来），目录价格超过200亿美元的订单表示支持。

这个波音史上价值最高的货机订单为波音在下一代大型货机的竞争中注入了更多底气，也使得空客意欲在货机领域抢夺波音市场份额的计划刚一起步就直接进入高难度模式。

当地时间1月31日，在卡塔尔政府高层访问华盛顿期间，包括两国政府代表、波音、卡航以及引擎供应商通用电气航空集团等多方都参加了此次购机协议签字仪式，卡航除了777-8F的订单之外，还与波音签订了包括一笔总数达到50架的737-10窄体机订单（25架确认订单和25架选择权）和2架777F货机订单。

按照公开的目录价格，卡航送给波音的“新年礼包”从订单目录价来看近300亿美元，即便考虑到购机折扣并暂时只计算确认订单的价值，也使得波音获得了38亿美元左右新增储备订单，对于这家去年亏损超过40亿美元的飞机制造商来说从开年就显出积极迹象，并有望在新的一年里继续改善其财务状况。

根据上月底发布的财报，波音在2021年第四季度实现了正向现金流，这也是在2019年上半年遭遇737MAX禁飞之后的首次。2021年收入达到683亿美元，同比增长了7%，虽然仍有43亿美元的净亏，但较上年的119亿美元已经大幅收窄。

在新冠疫情期间航空货运需求持续攀升，因此在货机市场占据巨大优势的波音收获颇丰。国际航空运输协会（下称“IATA”）全球航空货运市场数据显示，2021年全年航空货运需求比2019年增长6.9%，比2020年增长18.7%，自1990年国际航协开始货运报告以来，此需求增长率仅次于2010年增长率（20.6%），比全球货物贸易增长率（9.8%）高8.9个百分点。可用运力不足但仍推动利润和收益增长，在客运收入下降的情况下，为航空公司和部分长途客运服务提供了支持。2021年12月份，货运费率几乎是2019年的1.5倍。

货机市场直接竞争

疫情期间，波音旗下的大型货机以及授权改装的货机赢得了一大笔新订单，按照波音民机集团首席执行官斯坦-迪尔的说法，波音提供了全球90%专用货机的运力，随着全球供应链的压力和电子商务的高需求，机队的性能和能力比以往任何时候都更加重要。

但对波音来说，在巨大的优势下存在一个隐患，即波音货机平台历史都比较悠久，按照2028年即将实施的民航业新的碳排放标准，波音目前几款货机将无法适应新的规则而停产，而空客则是在更年轻的平台基础上推出的衍生机型，能够更好地适应排放新规，这也是其挑战波音在货机市场权威的一个主要突破口。

无论从产品数据还是市场目标来看，空客A350F与777-8F都将成为最直接的竞争对手。

从目前公布的技术参数上来看，A350F最大结构有效载荷为120吨，货舱容积为24,500立方英尺。而波音方面则表示777-8F将会是业内最大航程最远能力最强的双引擎货机，777-8F最大结构有效载荷为130吨，货舱容积将达到27,000立方英尺。从业载方面两种机型相差不多。

而航程方面，空客方面表示A350F在最大有效载荷下的航程约为5,400英里，777-8F的此项数据则为5100英里。波音方面表示，如果777-8F载荷降低到与A350F同样的数据，将会飞得更远。不过航程在飞机纸面数据和实际效果之间通常有可能有出入，因此目前还很难判断哪一种机型更具有优势。

但按照研发计划，A350F要比777-8F早两年投向市场，对于市场环境瞬息万变的航空业来说，这也意味着先机。

从去年推出至今，空客获得了22架A350F的新订单，如果没有卡航为777-8F送去的启动大单，这其实算是个不错的开始。但如果考虑到热衷于购买空客新机型的卡航也曾经是A350F的潜在客户，那么对于意在挑战波音在货机领域王者地位的空客而言，是否有些草率？

冲突扩大

卡航与空客去年先是因为A350系列机型漆面受损问题闹到英国法院， 最近的一个矛盾激化点就在于空客不久前宣布与卡航在多年前签署的一份A321neo的订单无效，而导致这一结果发生的原因是卡航在去年没能按照合同约定接收两架A350-1000机型。而继续往前追溯，则是问题的根源，卡航从去年开始就一直公开宣布因为机身漆面老化等问题，已经停飞了超过二十架A350系列客机，并要求空客解决这些问题。

事实上，这些由复合材料为机身主要结构的新一代大型喷气客机并不是第一次遇到漆面老化问题，但只有卡航用一种激烈的方式与制造商交涉要求解决问题。这可能也和卡航那位在业界充满争议的首席执行官Akbar Al Baker有关，他经常会用一种独特的表达方式对航空业内的一些问题提出意见或者批评，比如多年前他曾经因为对制造商的产能不满，公开表示有意“收购飞机制造商。”

这也不是卡航第一次拒绝接收空客的新飞机，尽管双方在近十年里一直保持着紧密的关系，卡航运营过空客至今为止推出的几乎全部机型，并且是全球首家运营A350系列机型的航空公司，订购总数超过60架该系列机型，是全球最大的A350系列机型运营商。卡航目前机队中还运营着A320、A330以及A380在内超过一百架空客机型，几乎占到其机队规模总数的一半。

在这次关于A350的争端中，根据去年年底到今年初空客给《华夏时报》记者发送的几份相关的声明显示，对于“一名客户”对于A350漆面问题存在“持续错误表述”，并且已经“对A350飞机表面油漆的相关发现进行了彻底的评估，欧洲航空安全局(EASA)也证实了这一点，认为这对A350飞机的适航性没有影响。”

卡航也通过在社交媒体放出一段视频回应，视频中飞机漆面以及铆钉周围的漆面确实存在较为明显的开裂以及脱落痕迹。在官方声明中，卡航表示，这些缺陷不是表面的，并透露法院决定加速处理这一问题，下令在4月举行听证会，以努力使争端得到更迅速的解决。

在不久前一次线上采访中，IATA理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）对《华夏时报》记者表示，正在强烈关注空客与卡航的冲突问题，他表示，“我不愿意认为有一家(制造商)在利用其目前的市场优势来处理客户的方式”，同时他对空客取消卡航飞机订单描述为“罕见的情况”以及“令人担忧的事态发展”。他表示，以前存在客户无法负担飞机订单成本而取消的情况，但卡航显然没有这方面问题。

A321neo是空客目前最畅销的窄体机，航空公司在疫情前后都一直在大量订购这个机型，因此即便没有卡航的50架订单对其市场前景影响其实也不大。

尽管对空客的这个操作强烈不满，但卡航依然未雨绸缪从波音订购了与A321neo市场定位接近的737-10，作为MAX家族的最大型号，737-10在单一客舱构型下最多可搭载230名乘客并可飞行远达3300海里。