河南航投入股的卢货航去年赚了49亿：疫情让全货运航司获历史盈利，空运订舱

“我曾在汉莎航空货运公司，我真希望我一直呆在那里。”汉莎航空集团首席执行官卡斯滕·斯波尔（Carsten Spohr）的观点，很可能得到其他航空公司高管的充分理解。

全球的航空公司的财务业绩普遍受到新冠病毒的严重冲击，但拥有航空货运业务的航空公司，会比只有客运业务的航空公司要好过得多。

国际航空运输协会(IATA)预计到2021年底，今年全年的航空货运收入将达到1520亿美元，约9827亿人民币，这也将创下新的历史纪录。相比之下2020年，航空货运收入为1280亿美元（约合8275亿人民币），而2019年则为1010亿美元（约合6530亿美元）。

单纯从收入来看，航空货运对行业的重要性比此前任何时候都要大。IATA表示：2021年航空货运收入将占整个行业收入的1/3，正常年份下，航空货运在总营收中所占比例为10%~15%。

在疫情流行期间，货物的运力需求激增。不仅医疗产品和疫苗需要空运，而且随着线下实体店的关闭，越来越多人开始选择网上购物。

现在，很多客机停飞，很多搭载在客机腹舱的货物，只能寻求全货机舱位。基本的经济学原理表明，在供应紧张和需求高企的情况下，从那些从事航空货运的人而言，现在是一个好机会。

图、汉莎航空货运（Lufthansa Cargo）成立于1994年，机队规模为10架，包括9架波音777货机和1架麦道MD-11

随着新冠病毒的蔓延，汉莎航空货运的利润，从2019年的100万欧元（约合758万人民币）飙升至2020年的7.72亿欧元（约58.5亿人民币），一年之间利润增长772倍！毫无疑问，这是一个惊人的数字，而2021年的情况会更好。

2021年8月30日，斯波尔在法兰克福的一场活动上告诉记者：他们的目标是实现创纪录的利润。斯波尔曾担任汉莎航空货运公司的首席执行官，2014年5月出任汉莎航空集团首席执行官。汉莎航空集团在2013年的营业利润为6.26亿欧元（约47.45亿人民币）。而现如今，汉莎航空集团仅航空货运部门的利润目标就达到10亿欧元（约75亿人民币）！

创纪录的航空货运收入！

欧洲其他的航空公司的货运部门同样取得了不俗的成绩。法荷航（Air France-KLM）表示，2021年上半年，他们的货运收入增长达到70%，达到17亿欧元（约128亿人民币）！每吨公里的单位收入为29欧分，而2019年约为13欧元。

国际航空货运公司(IAG Cargo)同样公布了创纪录的季度业绩，2021年前6个月，其收入增长了25%，达到7.69亿欧元（约合58.29亿人民币）。与此同时，其母公司国际航空集团总收入同期收入则下滑了58%。

欧洲最大的货运航空公司卢森堡货航（Cargolux），其在今年4月份公布的业绩报告显示，2020年卢货航总收入达到31.71亿美元（约205亿人民币），税后净利润达到创纪录的7.687亿美元，相当于49亿人民币，息税前利润率为 31.3%。

河南航投是卢货航第二大股东，仅次卢森堡航空的35.1%。卢货航同样属于“国企”，卢森堡政府还占有8.32%股份。早在2014年，河南航投就斥资2.1625亿美元（约合13.98亿人民币）收购卢货航35%的股权。2020年，卢货航一年就赚了超过49亿！

随着客运航空需求的崩溃，客机腹舱的运力被转移至全货机中。2020年，30架波音747全货机（包括16架波音747-400F和14架波音747-8F）成为卢货航的“摇钱树”。卢货航目前在IATA的全球25大国际定期航空货运公司的排名第4。

同样的故事也在亚洲上演

2021年上半年，新加坡航空的客机上座率只有15%，但是他们的货机装载率到达惊人的89%，货运收入增长32%。新加坡航空在7月29日的收益报告中提到：由于客运航班和腹舱货运能力尚未完全恢复，整体行业空运能力仍非常紧张。

大韩航空的财务业绩同样在货运业务的推动下得以提振。大韩航空第二季度利润增长31%，主要是受货运业务推动。其货运部门实现了约13亿美元的收入（约84亿人民币）。韩国称这也是其历史的最高水平。

尽管如此，航空公司仍必须意识到：航空货运市场通常比客运需求更加不稳定，依靠空运来缓和结果并不是一个好策略。正像斯波尔在法兰克福会议上说的那样：“单靠货物无法弥补所有其他问题。这就是为什么重组仍然是我们关注的焦点”。