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当前，江苏全省机场国际货运量处于持续增长态势。5月份，南京机场货运单月国际进出港货量突破万吨，同比创历史新高。
网购生鲜、高尖端产品等都离不开航空货运的支撑，航空货运在现代物流体系中发挥着越来越重要的作用。发达的航空货运体系，也是发展临空经济的基础。业界专家表示，时下全国主要机场国际航空货运量都在上涨，这种趋势是南京乃至江苏发展壮大航空货运枢纽的难得机遇。
国际货运场站峰时容量已到极限
6月6日下午，在南京禄口国际机场国际货运中心，卸货区和发货区堆满各式各样货物箱，装卸叉车往来穿梭。南京机场货运保障部国际业务科科长蒋海宁带着记者来到一间收运室，只见收运员输入运单号，一键回车：“15件、1.2吨、电子产品、南京发往阿姆斯特丹。”货物信息一览无余。
“5月份，南京机场货运保障部单月国际进出港货量突破万吨，同比创历史新高！”蒋海宁说，“每天进出货物川流不息，国际货运场站峰时容量甚至到了极限。主要是外贸出口产品，货源集中在长三角地区。”
南京机场货运保障部党总支书记徐雪林提供一组数据显示：
1-5月，货邮吞吐量继续保持快速增长势头，共保障货邮吞吐量17.9万吨，较2020年增长22%，较2019年增长22.7%，两年年均增长10.8%，其中国际及地区4.1万吨，较2020年增长99.1%，较2019年增长80%，两年年均增长34.2%。
目前，全省机场货运发展持续向好。1-5月，东部机场集团共保障货邮吞吐量21万吨，较2020年增长27.8%，较2019年增长22.4%，两年年均增长10.6%。
“航空货运速度快，适合运载运时要求短、运距比较长的货物。”蒋海宁指着一辆拉满货物正驶向机坪的平板拖车说，“你看，那是一批即将装机的精密设备等高端工业产品，马上要发往国外。”
“受市场竞争等原因影响，高科技产品的流通要与时间赛跑。”江苏省社科院世界经济研究所研究员黎峰认为，随着区域产业结构和消费结构不断升级，对航空货运能力要求越来越高。
全球客运受疫情影响遭受重创，但货运需求却在水涨船高。机械工业第六设计研究院华东分院院长贺雷说，从2020年全国货邮吞吐量排行榜来看，南京机场已跻身前十名，代表着江苏货运航空国内竞争力在提升，目前，货运航空正以前所未有的速度和态势，走向新的发展阶段。对南京乃至江苏航空发展而言，这种上涨是发展壮大航空货运枢纽新的历史机遇。
东部机场集团总经理徐勇表示，常态化疫情防控之下，航空货运正面临着新的形势，南京机场将紧抓机遇、加快步伐，坚持系统思维和规划引领，明确发展目标和实施路径，积极配合邮航打造综合货邮核心口岸，加快提升国际链接能力，更好发挥货邮集散功能。
开辟航空货运市场畅通“双循环”
从去年年初起，随着国内疫情得到有效遏制，航空货运市场逐步回暖。“尤其是今年1月至今，增速喜人！”南京机场货运保障部主任助理陈健分析货品结构时说，起初航空货运增量以防疫物资为主，后来，智能消费和电子商务消费等“宅消费品”快速增长，接着，全国外贸的强劲增长、量增质升，有力带动了国际航空货运业务发展。
省交通运输厅相关负责人介绍，面对航空货物运输需求十分旺盛的发展态势，全省民航单位持续优化航空物流发展生态，通过全货机、“客改货”、临时包机等多种方式，积极开辟航空货运市场，推进畅通国内国际“双循环”，货运保障能力稳步提升。
据省交通运输厅航空处统计，1-4月，全省累计完成国际货运航班1532架次，货邮吞吐量3.5万吨，同比增长60.4%。其中，南京机场货运服务能力依然占据绝对优势，集中了全省94.0%的“客改货”航班。
东部机场集团副总经理朱文松介绍，1-5月，南京机场依托金鹏航空芝加哥、邮政航空大阪航线以及勒奥斯航空、东方航空等“客改货”航班大量开通的有利因素拉动，共保障全货机6127架次，“客改货”航班864架次。与此同时，集团6家成员机场货运发展持续向好。徐州机场开通西安、曼谷、河内等全货机新航点。常州机场在开通顺丰航空的全货机航线基础上，又引进了菲律宾皇家航空，与常州综合保税区合作，利用综保区跨境电商平台，打造机场国际货运业务。连云港机场加强与产业链、供应链各环节的合作，围绕“中华药港”“中国水晶之都”“江苏鲜切花小镇”等特色产业，做好航空物流服务。淮安机场已新引进中州航空、顺丰航空2家货运航司，并新开淮安至越南河内等全货机航线。盐城机场开通的中日、中韩全货机航线，保障了防疫物资、汽车配件、电子产品、国际快件、跨境电商产品等运输，今年3月起，“盐城—仁川”全货机航线进一步加密至每周5班，“盐城—大阪”每周4班。扬州泰州机场国际货运航线开通以来，发展迅速。
6月2日，无锡—芝加哥洲际货运航线加密航班运行，开始为苏南地区外贸企业提供了更加便捷、高效的航空服务。
一家家机场国际货运航线的开通运行，正在促进江苏现代物流服务业国际化水平和区域竞争力提升。
筑巢引凤让发展平台更“大”
当前，正是国家加快提升国际货运能力，畅通供应链、稳定产业链的机遇期。
今年3月，南京临空经济示范区建设指挥部揭牌，以机场周边81.8平方公里土地为载体，冲刺全国临空经济第一方阵。
机场和航空担负着带动地区发展的使命。“临空经济发展有6个关键要素：机场的枢纽性、机场所在区域经济发展水平、临空经济发展机制、临空产业集群建设、机场所在城市建设水平、特色优势。”贺雷说，从相关规划来看，南京机场具备临空经济发展的基础和前提条件，南京的发展水平和特色优势也非常明显。
记者了解到，南京临空经济示范区已初步形成航空制造业和航空物流业两大产业集群，拥有航空工业等20多家航空制造企业，多家世界500强和国内500强航空物流企业进驻，一批重点项目相继落地。
作为临空经济示范区建设的核心，南京禄口国际机场处于“牵一发而动全身”的位置。
“近年来，东部机场集团配合南京市推进南京临空经济建设，已合资建设南京空港大通关基地和保税物流中心（B型），筑巢引凤成功引进一批具有国际竞争力的航空先进制造业、现代物流业、高端医疗设备、航空运输服务业等临空产业。”东部机场集团党委书记、董事长，南京临空经济示范区建设指挥部副总指挥冯军说，下一步，集团将着力加快航空主业发展、加快基础设施建设，重点提升航空货运能力，完善航空物流功能，加快开辟国际货运航线，积极推动飞机维修项目招商落地，以及支持中国邮政国际货邮核心口岸建设，更好地发挥驱动地方经济发展动力源作用。
“眼下，最迫切的问题是提高航空货运保障能力和服务品质。”业内人士呼吁，随着电子商务和快递、冷链物流业持续快速增长，航空货品结构发生显著变化，南京机场要抢时间构建更加完善的国际航空货运网络。尽早实现货物经由南京机场能够24小时内通达主要发达国家和“一带一路”沿线主要国家。
“我们已在开展国际货站设施改造设计，并即将启动新的南货运区建设，同时，通过技术创新推动智慧物流建设，全面打造机场货运核心竞争力。”陈健说。
预计到2025年，南京机场货运保障能力和服务水平将大幅度提升，货运航线通达全球主要航空货运枢纽，建成长三角核心国际航空货运枢纽和邮件快件核心口岸，可完成货邮吞吐量68万吨，其中国际（地区）货邮吞吐量达到15万吨，能够进一步拉动地方现代物流产业发展，对区域经济带动作用明显增强。
“进一步加密国际货运航线无论从短期还是长期来说都存在一定困难。”贺雷直言，下一步，要通过打造适合航空货运企业发展的制度环境，加强与国际国内军民航的协调，谋划更多航线和空域资源，从长远来看，要积极谋划以货运为主的第二机场规划研究，“还有一点，江苏没有本土省级航空公司，如果拥有自己的航司，不只是可以发挥航空基地、航空总部优势，实现航线结构优化、调整、分配主动权，还能更好促进本地区航空产业转型升级，强势助力临空经济发展。”
