2021年开局我国航空货运强势增长 或迎来最佳发展机遇-美国空派

2021年伊始，我国航空货运表现亮眼。2021年1月全民航共完成货邮运输量66.9万吨，同比增长10.5%，呈现良好发展势头。其中国内航线同比增长4.4%，自2019年12月份以来首次同比正增长；国际航线同比增长24.7%，连续3个月同比正增长；全货机完成货邮运输量28.1万吨，同比增长67.7%。1月，部分上市航空公司货运有回暖趋势。其中南航、国航货运载运率分别为58.29%、41.8%，同比增长16.39%、6.6%。此外，东航与南航的货邮周转量均同比增长，增幅分别为4.82%、21.84%。另据民航资源网统计，今年1月国内千万级机场中有23家机场的货邮吞吐量已超了过去年同期水平。另外今年春节期间，我国货运航班数量较前两年有较大幅度增长，国际及港澳台货运航班2553班，较2020年春节假期同期增长212.48%。

　　对于今年春节期间航空货运数量猛增情况，民航专家綦琦认为，全球各个国家和地区组织自有航空运力和租用我国航企运力开展运输是根本原因。

　　民航专家王疆民表示，国内航空货运疫情期间及当期表现出良好的态势，这正说明我国航空市场保持了稳定，航空公司抓住了危机中的机遇，可以说是我们目前的优势所在。

　　近年来，我国民航货邮运输量不断提高。2015-2019年中国民航货邮运输量逐年增长。2020全年尽管航空货运受到了疫情影响，民航局采取包括鼓励“客改货”、建立国际航空货运审批“绿色通道”、提供政府补贴等一系列政策措施以提升我国航空货运能力。2020年全民航完成货邮运输量676.6万吨，其中国际航线完成货邮运输量223万吨，已恢复至去年同期的92.2%。

图：2015年-2021年1月全民航货邮运输量统计表制图：民航资源网

　　截至2020年，我国共有10家航空公司运营全货机，货机数量达到170余架。在这10家航空公司中，国有的6家，社会资本的4家，分别为中国国际货运航空、中国货运航空、中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空、友和通道航空（暂时停运）、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空及中州航空。目前，我国仅顺丰控股、中国邮政航空和圆通速递三家成立了货运航空公司，拥有独立航空运输能力。无论从全货机数量、航线数还是运力能力来看，顺丰在国内行业中都处于领先地位。

　　南航物流共运营14架货机，国货航拥有8架B777F货机、3架B747-400F货机及4架B757-200SF货机，东航物流旗下的控股子公司中货航拥有9架货机和700余架客机腹舱资源。国有三大航的机队规模主要以B747和B777远程宽体机型为主，都尚未经营窄体货机。截至2020年，顺丰航空、圆通航空、中国邮政航空自有全货机已经分别达到63架、12架、28架，三家都以经营B737、B757等短程窄体机为主，其中仅顺丰航空经营2架B747-400ERF宽体货机。此外，据公开资料显示2019年全货机运力占比前五分别为顺丰、南航货运、国货航、中货航和邮政航空，运力占比分别为21.91%、18.50%、14.72%、12.11%、9.08%。

　　从财务表现上来看，在国内顺丰占据最大市场份额，优势明显。2019年，南航物流、国货航和东航物流分别实现营业收入94.96亿元、123.07亿元和112.73亿元，净利润分别为2.81亿元、4.80亿元和7.89亿元；2019年顺丰控股、圆通速递分别实现营业收入1109.1亿元和311.51亿元，净利润分别为57.97亿元、16.68亿元。

图：截至2020年部分国内运营全货机企业基本情况制图：民航资源网

我国航空货运虽有利好，但仍然存在一些短板需补齐

　　民航业内普遍认为，相对于国际巨头，我国航空货运尤其是国际航空货运与中国的经济体量和国际地位严重不匹配。发展中仍面临航空运力“少”而“乱”、资源设施“缺”而“散”、海外网络“疏”而“虚”、企业主体“小”而“弱”等四个方面的突出问题。

　　就在今年的“两会”上，全国政协委员、红杉资本中国基金创始及执行合伙人沈南鹏还带来了一个关于加快我国航空物流发展的提案。他建议开放物流公共信息，扩展行业平台数据服务，整合共享信用信息。在确保信息安全和对等互利前提下，建议政府部门牵头，推动铁路、港口、航空、物流等企业信息系统对接，明确全国多式联运公共信息系统建设时间表和路线图。

　　民航专家周华表示，虽然今年我国民航货运开了个好头、涨势喜人，但我们的货运短板明显，以往的航空货运基本依靠客机腹舱来完成，货运机队规模较欧美同类型航企要小得多，全货机数量不及美国的一半，这就严重限制了我国航空货运的发展；但好的一面是，我们已经意识到问题所在，在机队规模上通过引进“客改货”以及新货机来增加全货机的数量；在体制上，三大航已经完成“混改”，引领行业转变；在商业模式上，除了顺丰、圆通等提供“通用物流”平台的公司外还有京东航空等“专用物流”平台的公司加入，业务模式更为多元化，有助于满足行业的不同需求。另外为了促进行业发展、尽快补齐航空货运短板，希望在货运航空准入方面的政策能够更加开放，同时在货机的引进、运行和适航保障方面能有更多政策性的扶持，使得行业能够抓住全球在后疫情时代对于航空货运需求的风口、赶超国际同行。

国家政策利好下，我国航空货运或将迎来最佳发展机遇

　　近年来为加快发展我国航空货运，我国出台了若干相关政策和措施。特别是近期在民航“十四五”规划体系的专项规划中新增了《航空物流发展“十四五”规划》，旨在加大科技创新力度，打造“智慧货运”，实现“物流一张单”，加快推进航空物流公共信息平台建设；高质量推进航空物流试点工程，积极探索无人机应用新场景。

　　今年1月，财政部发布《关于民航发展基金等3项政府性基金有关政策的通知》，其中首次将航空物流体系建设纳入民航发展基金补助范围，业内专家綦琦表示该政策弥补民航发展基金政策等到期继续征收有法可依的问题。基金将航空物流体系纳入其中，有利于现代化航空物流体系构建，服务产业链和供应链提升目标达成，彰显民航战略行业作用发挥。

　　王疆民认为，国内航空货运还有许多地方需要完善和提高，如内部结构、设施设备和市场拓展等，都是进一步发展所要具备重要条件。这些虽然不是马上就能见成效，但要立足于全球市场，这仍然所要去重点做的工作。他认为，当前的发展是调整结构的最佳时机，随着中国经济的发展和一带一路不断走向深入，依托“十四五”国家对交通发展的规划，都将会给航空货运带来更大的发展，也是走向全球市场最佳时间和途径。