郑深两空港货运增速 如何“跑”赢全国？-亚马逊头程

2020年，深圳宝安国际机场入选空港型国家物流枢纽建设名单，货邮吞吐量增速居国内同级别机场之首；而郑州新郑国际机场作为目前国内唯一的电子货运试点机场，喜迎数字化信息化转型升级的窗口期。“危中寻机，把不利变有利”，2020年深圳机场与郑州机场在防疫物资保障、物流生态优化、智慧物流建设等方面取得了一系列成绩，为融入双循环新发展格局奠定基础、积蓄动能。

深圳机场打造高水平的空港物流枢纽

2020年，面对新冠肺炎疫情给民航发展带来的巨大冲击与挑战，深圳机场在严格落实疫情防控举措的同时，实现了货运业务的逆势增长，增速居国内同级别机场之首。与此同时，深圳机场以“数字化转型”为契机，通过货运业务的先行先试，助力航空物流服务品质不断提升。

深圳机场2020年货运增速在国内同级别机场中居首 （殷亨通/摄） 

逆势上扬

货运增速居同级别机场之首

过去一年，面对全球严峻的防疫形势和旺盛的航空物流需求，深圳机场按照中央“六稳”“六保”工作部署，化危为机，着力提升航空货运供给能力和服务水平。通过全货机航班、“客改货”航班、国际货运包机，深圳机场在为全球物资流通和供应链稳定搭建“空中通道”的同时，实现了全年货邮吞吐量同比增长9%的亮眼成绩。

一方面，深圳机场积极拓展常规货运业务，持续完善货运航线网络。全年新开12条国际货运航线，航线网络实现欧、美、大洋、亚、非五大洲全覆盖，国际货运航点增至25个；新引进6家国内外知名航企，航企数量增至19个。另一方面，深圳机场积极驰援防疫物资运输，成为全球热门“提货地”。在严格落实“外防输入、内防扩散”和“人物同防”各项措施的基础上，其坚持“以客户为中心”，通过率先推出“客改货”航班申请流程中英文指引、举办海关政策线上宣讲会、梳理航班保障全流程、开辟防疫物资绿色通道等举措，积极保障各类货物在全球顺畅流通。统计数据显示，深圳机场2020年全年保障“客改货”航班、国际货运包机超2900班，运送各类物资7.5万吨。

多重增量带动下，2020年深圳机场货邮吞吐量达139.9万吨，全国排名提升至第三位。全年国际货量达46万吨，同比增长30.8%，连续8个月实现30%以上增长；国际及地区货量占比达到36.7%，比2019年提升了4.7个百分点。

生态优化

口岸功能实现两个“全覆盖”

货运业务快速增长的同时，深圳机场还持续优化口岸功能，丰富口岸业态，在获得特殊货物保障认证资质和跨境电商业务模式上亮点频出。通过不断完善航空物流产业生态，为疫后高质量发展积极蓄能。

2020年，深圳机场在已有的冰鲜水产品、水果、食用水生动物指定口岸资质以及1类~9类危险品运输资质的基础上，先后获得了运输资产保护协会（TAPA）设施安保标准（TAPA FSR）A级认证、进口肉类指定监管场地资质、国际航空运输协会（IATA）CEIV Pharma（独立医药物流验证中心）药品认证等三项资质认证，基本实现了特殊货物保障认证资质全覆盖。统计数据显示，2020年，深圳机场共保障生鲜冷链近7000吨，同比增长55.8%。

深圳机场还大力发展跨境电商业务，发挥了跨境电商新业态对稳外贸基本盘的积极作用，助力外贸企业克服疫情影响，有力促进航空货运业务大力发展。2020年，深圳机场先后开通了跨境电商一般出口（9610）、B2B出口（9710）、出口海外仓（9810）和网购保税进口（1210）业务，基本实现了跨境电商业务模式全覆盖，形成了“空运+跨境电商”新格局。此外，依托深圳国际会展中心，深圳机场还联合深圳海关，创新推出“空港+保税+会展”的新业态组合模式，实现集仓储、运输、配送、展示、交易于一体的跨境电商综合业务体系，使航空物流生态进一步优化。2020年，深圳机场的空运跨境电商业务量达到1.64万吨，比2019年增加1.6万吨。

深圳机场2020年货运增速在国内同级别机场中居首 （殷亨通/摄）

先行先试

航空物流以“智”提“质”

过去一年，深圳机场在创新货运安全服务上动作频频：协助顺丰开展全货机已知托运人和航空快件安检差异化试点，全年累计为6000多种型号、近万吨的货物实施差异化安检；开展邮政预安检项目，将国际邮政快件开包率从62%降至5%，有效提高了保障效率，并在此基础上进一步探索异地安检（货站）建设；加强航空货运信用体系建设，推动危险品货物航空运输信用管理体系试点获得批准，恢复1类~9类危险品保障业务；深入开展航空货运安保研究，向民航局提交的基于航空货运分类分级模式下的差异化安检、基于信用管理为基础的管制代理人和已知托运人制度等试点项目顺利通过了审批。

在智慧化建设方面，深圳机场规划建设了航空物流信息综合服务平台，为航空货运代理人、航企及海关等单位搭建了信息共享、实时传递、一站式的物流服务平台，实现了运单电子化的高效运作新模式。接下来，深圳机场还将逐步推出货物安检信息系统及安检分层管理系统，刚刚上线的航空物流公共信息平台、新型机场物流协同决策平台（L-CDM）等也正在试点中，将为2021年的智慧物流建设打下良好基础。

新的一年，深圳机场将全力落实深圳市委市政府、民航局“十四五”规划部署要求，进一步完善国际货运航线布局、优化口岸功能、加快信息化和基础设施建设，构建“货畅其流、货优其流”的航空物流产业生态，为打造高水平空港型国家物流枢纽、更好融入双循环新发展格局贡献深圳力量。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员叶丹、刘晓敏）

郑州机场练就后疫情时代核心竞争力

2020年，在受到新冠肺炎疫情冲击后，河南机场集团统筹推进疫情防控与航空枢纽建设，危中寻机，主动作为，努力克服疫情带来的不利影响，实现了货运逆势高速增长，交出了一份优异的成绩单：2020年，郑州机场完成货邮吞吐量63.94万吨，增速居全国大型机场首位，全国排名提升至第6位。

主动求变

货运增速居同级别机场之首

我国航空货运量与外贸进出口额成正相关。国家外贸进出口额每增长1%，中国航空货运量就增长2%。疫情暴发后，国际航线大幅减少，腹舱运力严重下降，货邮吞吐量出现了断崖式下降。与此同时，防疫物资、新冠疫苗、电子产品等货物运输需求激增，航空货运迎来了前所未有的发展机遇，建立自主可控的国际航空物流大通道迫在眉睫。

2020年以来，郑州机场识变应变、精心谋划，一方面系统性增强货运保障能力，优化货站资源、创新保障流程，同时推进航空物流信息化，启动全国唯一的航空电子货运试点项目，大幅提升货运保障效率，经受住了货物激增的考验，单日保障货运量多次超过3000吨，最高达到3300余吨；另一方面发挥国际航空货运通道优势，密切与航空企业沟通对接，新引进9家货运航空公司，新开通18条货运航线，新增21个通航城市，进一步完善了亚洲区货运航线网络，加密了欧美货运航线网络。

目前，郑州机场运营全货运航空公司31家，开通全货机航线51条，通航城市63个。此外，其还引入250余班“客改货”航班，织密“空中丝绸之路”货运航线网络；根据货源品类制订个性化保障方案，确保航空货物运输时效最短、成本最低；扩大生鲜冷链、邮件、药品、跨境电商等货物运输规模，不断提升危险品货物和超大超重货物保障能力；积极开展多式联运，解决“最先/最后一公里”问题。“郑州模式”打出组合拳，发挥了积极作用。

郑州机场停机坪上的货运飞机（郑州机场供图）

四大优势

建成中部货运枢纽

几年前，郑州机场的货运业务还是冷冷清清，现在则天天爆仓。

2011年，郑州机场货邮吞吐量突破10万吨。2012年，河南省委、省政府提出“货运为先，国际为先，以干为先”的发展战略，在接下来的几年里，郑州机场货运实现了一年上一个新台阶的快速发展。自2017年以来，郑州机场的客货运规模持续位居中部机场第一位。

河南省机场集团副总经理康书霞总结了郑州机场货运的四大核心竞争优势。郑州机场所建立的“空中丝绸之路”航线网络辐射全球、高效通达，成为其发展航空货运的基础；其会同海关探索建立“保税+空港”货站，推出7×24小时通关机制、安全智能贸易试点航线、海外货站等；在服务创新方面，郑州机场实施了“多货站、多关区”货物整板转运调拨模式，开展“空空+空陆”联运业务，引进危险品鉴定机构，提升超长超重货物保障能力；在基础保障方面，郑州机场二期工程于2015年提前投用，使得其得以更早地进行容量“放量”。2020年11月13日，三期扩建工程北货运区及飞行区配套工程具备实质性开工条件，建成后将吸引国内外大型航空物流企业集聚，带动航空物流上下游产业加速融合发展。

河南航空业协会专家委员会主任乔善勋提出，郑州周边1000公里范围内存在巨大的二、三线城市货运市场。通过发挥带头作用，未来郑州机场将会成为中国中部货运枢纽。

郑州机场停机坪上的货运飞机（郑州机场供图）

打通堵点

正是改革扬帆时

在康书霞看来，未来一段时间郑州机场航空货运业务的发展令人期待。UPS（美国联合包裹运送服务公司）已在郑设立中国国内第三大分拨中心，FedEx（联邦快递）也计划于2021年开通郑州航线进而设立区域性分拨中心；顺丰航空已在郑州投放4架运力，开通5条航线，年贡献货量5万吨，下一步将建设专属货站，提升分拨中心规模；中国邮政设立了国际航空邮件处理中心，明确郑州为国际包机基地、邮政航空枢纽口岸和邮政航空运营基地。

考虑到冷链物流发展潜力将快速释放，结合郑州机场冷链物流的发展规划，机场在北货运区建设了空侧冷链货站，目前已投用1.4万平方米。2019年底其药品进口口岸资质正式获批，完成了药品货运仓储GDP（药品良好分销规范）认证。东航物流于2020年5月开通了首条到郑州的冷链航班，计划在航空港区建设暂养池和三文鱼加工生产线，进而设立专属货站，打造郑州生鲜港项目。

航空物流信息化，是今后行业发展的一个大趋势。2020年5月8日，民航局正式批复郑州机场航空货运电子试点项目，健全航空货运标准化体系，打造航空货运信息服务平台和信息数据库。围绕科技创新，郑州机场一直在做有益的尝试。例如，其积极探索智慧货站建设，研发虚拟库位管理系统，使库区操作更加精细化；推广AGV（自动导航的）无人叉车，自动搬运货物，实现了库区管理的现代化。（《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹）

微点评

将现代化航空货运网络这张蓝图“绘到底”

新冠肺炎疫情暴发至今，航空货运作为最快速、最稳定、最灵活、最具国际性的现代物流方式，在短时间内迅速“接、保、稳”国内国际供应链，客观上推动了全球范围内供应链体系的重组、升级和迭代，深圳、郑州机场都在这方面表现亮眼。从国家战略高度，科学谋划现代化航空货运网络，进行前瞻性布局和系统性搭建，是现阶段乃至今后5年~10年，保障我国经济双循环新格局的关键性举措。

2018年国家发展改革委、交通运输部联合印发的《国家物流枢纽布局和建设规划》提出，要打造“通道+枢纽+网络”的物流运作体系，其中通道是指物流运输线路，枢纽指网络中的重要节点，网络则是由线路和节点共同构成的总体格局。“十四五”时期是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，自然从运输能力、运输品质等多方面对航空物流“通道+枢纽+网络”三重建设有更高要求。

在促进航空物流高质量发展的路径和举措上，除了政策、人才、硬件设施、供应链管理等方面需要完善之外，更为重要的是，我国须要构建与双循环新格局相适应的航空物流体系与框架。这迫切要求民航人转变观念，改变规划和生产组织与运作方式，以国内国际航空物流枢纽机场为支撑，以航线网络、航空运力、保障能力为重点，以高质量、优结构、适规模、快速度、显效益、重安全为目标，提高资源利用效率，弥补航空货运设施不足的短板，高质量、高标准建设现代化航空货运网络，最终充分服务我国现代化供应链体系的搭建。

在枢纽与通道建设的问题上，民航业应尽快扭转航空货运网络大而不强、分散且乱、低水平过度竞争的错误态势，可借鉴地面交通“十纵十横”综合运输大通道的发展经验，优先在郑州、深圳等具有极好区位优势和极佳陆地交通网络的枢纽机场，打造一批国家级国际航空物流中心，使其承担起不同方向的中转集散功能，整体规划、组织协作、系统推进，真正将“一张蓝图绘到底”。

航空运输最具国际化属性，这决定了现代化航空货运网络结构应当是国际为主、国内为辅。在当前国际政治与经济环境高度不确定的情况下，搭建现代化航空货运网络应务必以“自主可控、安全高效”为发展目标，结合“一带一路”建设，推动各种国际要素集聚和结构优化。航空运输的另一大优势是辐射和外溢效果显著，但自身经济效益不高。因此，我们须将航空物流业当作国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，对航空货运设施的布局、运行环境和效率提出更高要求。单纯的航空货运只是一种运输手段，全流程的航空物流解决方案才是可持续发展模式。搭建航空货运网络还要研究供应链国家战略的主要框架、区域布局、突破重点以及推进速度，形成海陆空联动发展的物流体系。