阿联酋航空SkyCargo：快速反应

阿联酋航空货运部高级副总裁Nabil Sultan

在最新一期的《航空货运新闻》中，阿联酋航空SkyCargo部门高级副总裁Nabil Sultan向达米安·布雷特（Damian Brett）讲述了在冠状病毒危机之后，他的公司对腹部能力下降的反应。

当冠状病毒爆发对航空的全部影响变得清楚时，许多航空公司的航空货运部门就面临着一个巨大的问题：如何弥补大部分腹地能力和相关网络的损失。

当然，运力的下降部分被需求的减少所抵消，但运量的下降不足以弥补占整个航空货运量约45-50％的腹地市场的损失。

对于某些航空公司，几乎整个一夜之间都拆除了整个货运网络。

阿联酋航空SkyCargo部门高级副总裁Nabil Sultan告诉《航空货运新闻》，该航空公司于3月初开始暂停其乘客运营。

他说：“我们必须非常迅速地制定一项计划，以至少维持全球食品和药品的物流和供应链。”

“我们立即着手制定计划，到3月中旬-即使仅过了两周-我们就能够建立起一个目的地网络，我们可以立即使用我们的某些[B777-300ER]客运飞机[仅航班]。

“那是开始，我们必须很快将整个过程放在一起。可以想象，需求非常强劲，我们需要维持整个供应链。”

与许多其他航空公司一样，阿联酋航空开始决定使用其客舱来运输货物，以及在货舱中，首先从舱壁装载到座位装载，以最大程度地提高货运能力。

在《航空货运新闻》发布之前的最新更新中，该航空公司扩大了其每周定期货运网络，覆盖了六大洲的83个目的地。

就航线而言，有79架由客机提供服务，有26架由其12架在整个大流行期间继续飞行的货机提供服务，两种飞机均提供22条航线。

该航空公司每周总共运营876次定期客货航班和76次定期货机航班。

除定期航班运营外，阿联酋航空SkyCargo还根据客户需求运营包机航班。

Sultan说：“目标是确保我们在关键的生产市场（无论是食品还是药品）中部署大量产能。”

“一旦吨位在迪拜，我们便能够使用我们的客机在世界范围内进行传播和分发。

“这是一次非常成功的行动；我们设法向我们的常规客户保证，供应链可以保持同样的活力，质量和准时的出发/到达时间，尤其是在食品，易腐烂品和药品方面。”

货运航空公司在爆发初期参与的一些最大的项目包括：向圣保罗携带近500,000套Covid-19测试套件；从香港到悉尼运送近200吨医疗用品，例如手部消毒剂和防护口罩；将包括医院设备在内的近100吨救援物资运往米兰；并将超过55 吨对温度敏感的药品从孟买运往纽约。

然而，苏丹说，不仅调整了网络和飞机，还调整了飞机。其货运设施还必须适应新的工作方式。

该航空公司在迪拜枢纽的关键位置安装了热体温度扫描仪，并设有四个消毒通道，供员工和访客通过，然后进入迪拜国际机场的阿联酋航空SkyCentral货运站。

隧道利用无毒消毒剂来中和细菌和病毒，而不会对穿过隧道的人员造成任何伤害。

阿联酋航空SkyCargo隧道

此外，阿联酋航空SkyCargo还在对其货物码头进行消毒，包括货物装卸和存储区，客户接待区以及货物下放区。

承运人还定期对飞机货舱和设备（如超低速飞机）进行消毒。

改变链条

苏丹说，随着疫情的发展，供应链也开始发生变化。

“在Covid-19时期，商品的组合已完全改变。所有的时尚运动和非必需品均已大幅下降，而食品，易腐烂，医疗设备和个人防护设备（PPE）占据了中心位置，”他解释说。

“我们还看到，其中一些基本商品的生产正在从中国扩展到其他亚洲国家，如越南，孟加拉国和印度。

“我们已经开始看到工厂生产PPE，尽管这并不是其生产的主要流程。他们拥有自己的设备，这意味着他们能够做到所有这些。”

展望未来，苏丹表示很难预测市场的发展情况，但他补充说情况不会很快恢复正常。

“我们正在就市场的反应方式研究中长期计划，但我认为，纵观目前的一切，随着各国恢复某种形式的生产，生产可能会逐步积累。常态。”

但是，不仅影响了市场的需求方，还影响了市场。腹地能力的缺乏也对货运市场产生了巨大影响，许多人认为它将继续这样做。

苏丹说：“当然，最大的因素是旅客需求（因此腹肌容量）的增长速度不会像人们想象的那样快。”

“这不仅仅是放回整个航班并吸引乘客的问题。您会对人们是否想去度假产生心理影响。

“这是需要深思熟虑的东西。在可能确保六个月到一年的时间内，客运需求将非常缓慢地增长，在此期间，货运将成为运输的中心，以确保供应继续流向世界各地。”

阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（Tim Clarke）最近对英国报纸《金融时报》表示，根据航空业复苏的前景，他预计航空公司将需要两年时间（直到2022年夏天）才能再次部署其所有飞机。

其他航空公司预计旅客需求的恢复期将更长，IAG集团表示，可能需要三年时间才能将需求恢复到爆发前的水平。

苏丹补充说：“我们也不应忘记，世界经济可能会走向南方。”

“这可能会对未来的生产产生一定的影响，并且可能对空运产生影响，因此，这是需要注意的。

“在接下来的六个月中，我预计在整个流行期间需求将仍然相当强劲。”

他补充说，疫情爆发还可能加速供应链的多元化。

“我认为贸易战是这种生产转移的真正诱因，但毫无疑问，冠状病毒对世界是一个巨大的教训。我们需要依靠单一来源还是需要多样化？

“结果是您可能会看到生产转移，甚至可以追溯到欧美。这对每个人来说都是一个很大的警钟。

“我认为您将开始看到一些生产，特别是那些已经从其中一些国家转移出去的基本商品的生产。

“在Covid-19之后，世界将有所不同。我们将在生产，商品和商业整体上看到很多变化。”

他补充说：“集中生产可能花费了30年，要扭转这一过程将花费一些时间，但它已逐渐开始。”

成本压力

由于乘客收入的损失，整个阿联酋航空业务承受压力，因此必须节省成本。

为了提高运营效率和成本效率，阿联酋航空SkyCargo从其双枢纽策略转变为仅使用迪拜国际（DXB）–以前是在迪拜世界中心以外运营的货机，而飞机是从DXB运营。

苏丹说，此举有可能每年节省多达1.6亿迪拉姆（合4300万美元）。

他说：“这使我们在效率上得到了巨大的节省，因为它能够在单个集线器中进行操作，而不是拆分操作。”

总体而言，苏丹说，冠状病毒的爆发是航空货运业面临的最大挑战，比以往所有危机（如冰岛火山爆发，美国集装箱港口罢工和全球金融危机）的总和还要严重。他希望在未来的几年中能感受到爆发的连锁反应。

他说：“光是这场危机就代表了我们过去所面临的一切。”

“在Covid-19之后，经济将受到的影响当然还有待观察，但是对于许多规模大小的企业来说，这将是艰难而充满挑战的一年。

“然后，您必须想知道它将对消费者的信心和购买力产生什么样的影响-出门在外购物，度假和花钱的能力。从长远来看，这肯定会产生更大的影响。”

他说，直到2023年，经济增长才真正真正开始回升。苏丹说，对于航空公司来说，关键仍然是敏捷。

他说：“对于我们来说，在阿联酋航空，在出现需求转移时，我们一直非常灵活地转移能力，” “我们在贸易战中非常成功地做到了这一点，当时我们不得不转移很多能力来管理需求。”

他总结说：“现在看来，它将为所有人吸引。政府正在努力支持工业，希望能减少影响，但看起来将产生长期的，长期的影响。”