迪拜货运--Unifeeder预备从1月1日起向客户收取捆绑和拆箱费。

按照新“码头工人条款”,在同一日期生效,Unifeeder及其同行操纵在欧洲北部,波罗的海和加拿大海域将不再能够使用船上的船员松开和确保收留器,但必须雇佣一个岸基围帮派来做这项工作。

目前，接驳船租船合同通常包括一项规定，即在受港口限制的情况下，船舶船员必须在租期内执行捆绑和系固服务。

在一个泊位可用后，在接驳船上甲板上卸下集装箱，对船舶的快速卸货有很大的帮助。

然而，从2020年起，运营商和港口代理将需要一个捆绑团伙，在船只靠岸之前，他们将无法登船。货柜码头营办商尤其关注新规会延误接驳船只的运作，并导致货柜码头出现挤塞情况。

一位英国港口消息人士今天告诉《负荷之星》:“假如我们必须等到一群绑匪出现后才能开始拆箱，我们就会慢下来。

他警告说:“假如他们来晚了，或者被困在另一艘船上，我们可能需要把支线船从泊位上踢开，这对规划者来说是一个大麻烦。”

今年6月，国际运输工人联合会(ITF)敦促各公司“确保完全遵守条款和条件即将发生的变化，这些变化将影响船舶在港口的货物装卸作业”。

ITF承认,在2018年2月达成和解,双方国际羽毛球联合会(一个集体谈判小组由海事工会和海上雇主)以为“码头工人条款”可能需要“实质性的改变与码头装卸公司安排,承租人和其他第三方”,它说的是宽限期的原因。

创新及科技基金表示:“经修订的《码头工人条款》规定了在港装卸货物的程序，以更好地保障船员和码头工人的工作权利。”

同时,Unifeeder最初表示,将充电盒订在班轮条件额外€7每集装箱码头,但对于其深海运营商客户,在那里通常FIOS条款(自由进出保管),它敦促他们“确保他们的码头装卸协议使固定用度条款交货/支线船舶”。

这家航空公司补充道:“这项新举措是对过往40年来欧洲一直没有改变的功能的根本性改变。我们将在4月份对第一季Unifeeder的实际用度进行审核，并做出相应调整。”