重载率提升10% 中欧班列开创运输新模式_CargoFee我的物流

CargoFee我的物流平台通过其它渠道获悉，去年12月，满载番茄酱的5组集装箱搭上了中欧班列（蓉欧快铁）的“顺风车”，从乌鲁木齐集结中心鸣笛驶向荷兰蒂尔堡市。今年2月，自荷兰蒂尔堡发出的中欧班列（蓉欧快铁）集拼集运回程测试班列开行到乌鲁木齐，拼装上4组乌鲁木齐至成都的国内贸易货物集装箱，于2月27日抵达成都。这一去一来两趟“顺风车”，开创了中欧班列集拼集运运输新模式。

一举多得 重载率提升10% 成本降低8%

按照国际标准，一列中欧班列通常需要集成41组以上集装箱才能开行，因而往往会因等待集装箱货物成列，延长了单列中欧班列的集货时间，而且，按照铁路总局对“五定”班列的相关规定，中欧班列运行途中不允许加挂甩挂等作业，因此集装箱仓位只能固定使用，途中无法更换，又在一定程度上造成了空箱浪费，增大了物流成本，削弱了中欧班列铁路运输的市场竞争力。

集拼集运运输新模式有效解决了中欧班列空箱浪费的问题。从成都国际铁路班列有限公司了解到，集拼集运模式实现了中欧班列（蓉欧快铁）内外贸货物同列运输、空箱换重箱，在确保运行实效的同时有效破解了班列发展瓶颈，实现班列运输提质、降本、增效。

“乌鲁木齐到成都的线路的铁路货运相对紧张，中欧班列空箱回蓉就会造成资源浪费，这个创新模式的开发相当于是一个提质降本一举多得的方式，”相关负责人表示，“我们通过创新集拼集运运输监管模式，成功实现了班列信息前置、仓位共享、按期集货、平行作业，充分利用中欧班列（蓉欧快铁）进出口的空箱仓位资源，有效整合了零散货源和班列资源，实现内外贸货物混装混载，中欧班列（蓉欧快铁）重载率提升10%以上，开行成本降低8%。”

多方合作 提高班列通关效率

创新集拼集运运输监管模式不仅实现了中欧班列（蓉欧快铁）提质降本问题，还通过海关合作，实现了通关便利化；通过关检铁信息平台实现了中欧班列铁路信息和海关信息“点对点”互联互通；通过内陆与沿边地区多层次合作，实现班列、贸易和产业一体化发展。

据了解，海关合作就是简化海关手续，推动关检前移，缩小中欧班列（蓉欧快铁）海关监管单元，监管由“列”变为“节，实现了内贸箱、外贸箱混编，释放中欧班列运能。关铁信息平台可对海关信息及铁路运输信息进行数据整合及一窗式展示，提供班列境内轨迹实施追踪，海关、铁路部门等可通过关铁信息平台对中欧班列（蓉欧快铁）物流、商品、关检等信息予以提前传递和读取。目前，成都市政府已赴北京向铁总争取支持，得到铁总认可，铁总明确表示将在可追溯系统建设、出入境口岸选择等方面给予支持。内陆和沿边地区的合作新模式，成功探索出通过区域互动实现西北地区出口商品搭上中欧班列（蓉欧快铁）“顺风车”，促进了四川与新疆的贸易发展。

“集拼集运运输模式还存在一些不成熟的地方，导致此模式尚未形成常态化。我们正在商量解决这些问题。目前，每月有4-5列回程班列在运用集拼集运运输模式，平均一周一列，”成都自贸试验区相关负责人表示，“我们将尽力推动集拼集运运输模式的常态化运行，未来，此运输模式还可能会运用至中欧班列（蓉欧快铁）的中亚及南向通道。”

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