需求上涨！海运现货价格飙升---南美海运

       根据上周五上海集装箱运价指数（SCFI），本周运往地中海的集装箱现货价格飙升了40%以上。

　　从亚洲到地中海港口的运费增加了312美元，达到每teu 1083美元，比一年前高出30%。

　　这条航线上的船公司不仅成功地维持了低硫燃料附加费，而且在西行航线满负荷运行、需求强于预期的情况下，成功地实现了提价。

　　在SCFI的北欧部分，本周现货价上涨了11.6%，达到每teu 893美元，虽然涨幅不大，但仍然令人印象深刻。

　　SCFI对欧洲航线的评论称，“市场已走出低谷”，在1月25日中国春节之前，“船舶已满载”。

　　Flexport欧洲海洋主管马丁Holst-Mikkelsen表示，他预计“利率的上升趋势继续在未来几周内”，并补充说，有报道称，增加“滚动池”在中国基地的港口作为欧洲海洋航空公司优先发货根据客户的重要性。

　　对于船公司而言，这两条欧洲航线上的供应紧张和需求强劲，来得正是时候，它们正与最大的航运商进行年度合同谈判。

　　此外，各船公司并没有在人民币汇率下跌后采取任何冒险行动，海洋联盟（Ocean Alliance）昨日表示，该联盟上周在春节期间及之后取消了前往北欧和地中海的首程航程。

　　与此同时，在跨太平洋地区，由于SCFI记录了亚洲对美国西海岸和东海岸贸易航线的损失，现货汇率有所回落。

　　西海岸费率9.2%,减少每40英尺139美元到1370美元，而东海岸，利率下降了4.8%,或126美元，达到了2512美元每40英尺。

　　但据报道，未来几周的预订量“强劲”，船公司仍有望通过GRIs，并收回100%的低硫燃油附加费。

　　与去年同期相比，太平洋西岸和东海岸港口的现货价分别下降了29%和13%。然而，在去年的这个时候，由于中国对美国的进口商品即将加征关税，托运人争相赶在加征关税之前发货，贸易正处于前期激增之中。

　　美国将于周日对价值约1600亿美元的中国消费品征收新一轮进口关税，但今天的报道显示，双方在最后一刻达成了一项贸易协议。

　　与此同时，船公司希望，在国际海事组织（IMO） 2020年之前推出的广泛的低硫附加费不会遭到托运人的强烈反对。

　　标准普尔全球普氏能源咨询公司（S&P global Platts）全球集装箱货运市场编辑George Griffiths认为，从MSC的每teu 71美元到每teu 135美元，集装箱航运公司需要收回每一美元的附加费。

　　他说：“目前HFO和LSFO之间的价差约为每吨250美元，在国际海事组织2020年之前，燃料价格的差距不太可能缩小，而集装箱航运的燃料价格因素可能在明年1月上升。”