以色列的空运-全球NDC leaderboard航司继续向“202020目标”迈进

　 民航资源网2019年11月17日消息：两周前，IATA的2019航空业零售研讨会在曼谷召开。Answair公司首席执行官Philippe Der Arslanian总结了本次会议值得分享的三大精彩亮点内容。

　　1.NDC目标正在稳步进展中

　　21家IATA NDC leaderboard航空公司承诺，到2020年，通过NDC API实现的间接销量要达到20%，也就是“202020目标”。这一雄心勃勃的目标并不简单，但目前来看似乎所有航空公司都在稳步向实现这一目标迈进。

　　在IATA的2019航空业零售研讨会，汉莎集团表示，“如今瑞士航空的NDC交易量已经超过了20%，”IATA也透露称，8%的中期目标不仅已达到，更是超过了。2019年9月，在leaderboard航空公司的所有间接渠道合并预订量中，有9%是基于NDC实现的。

　　另外，NDC应用面临的关键障碍正在不断被消除。到目前为止，NDC应用有三大障碍：服务、联程以及规模扩展能力。截止9月，已有60家旅行公司（航空公司、IT供应商与聚合商）获得了Level 4认证。

　　联程方面也取得了良好进展。有六家航空公司已获得了NDC@Scale认证。

　　2.加速成为主旋律

　　有许多创新性初创企业参加了本次研讨会，它们在交付时间单位这一关键指标上与传统GDS构成了鲜明对比。它们以天作为交付时间单位，而传统GDS当中至少有一家倾向于以年为单位。

　　这一细微差别却能说明大问题：新入场者无所不在，它们也是颠覆行业与加速变化的主要驱动者。

　　在商务旅行方面，有一家航空公司也注意到了越来越多的潜在供应商带来的市场刺激：传统玩家（GDS/TMC/在线预订工具）、新入场者（利用NDC技术的TMC，比如TripActions或AmTrav）、或消费者品牌（例如谷歌、Booking.com）。

　　长期来看，这些玩家可以利用的资本以及它们对进入这一市场的兴趣或许会改变一切。

　　或许最有趣的是平台能够带来的影响。来自脸书、携程以及Hopper的演讲人都指出，零售商需要在客户需要的时候，出现在客户需要的地方。他们强调，在整个旅行过程中，尤其是在旅行当日，采取对话式商务方式很重要。

　　这些平台天然以用户为中心，并且属于移动端驱动（或仅限于移动端），它们关注于端到端体验。比如，脸书每月接收200亿条消息，其消息系统不仅可以作为服务渠道，还可以作为销售渠道。

　　这一覆盖式“平台”可以为航空公司创造更多价值，也是一个值得关注的领域。

　　最后，IATA利用其“Accelerate@IATA”项目为这一加速积极做出贡献。IATA已经举办了超过14次黑客马拉松，并提出了25个最小可行产品与五个人工智能概念验证。

　　IATA无疑仍然是推动这一转型发展的主要驱动者之一。

　　3.价值巨大，但缺少简单的商业案例

　　尽管超过三分之二的leaderboard航空公司达到或超过了它们的NDC投资回报目标，但此次研讨会上，NDC与One Order的具体业务方面仍然有点模糊。

　　大部分演讲人对于通过将动态、持续定价与减少成本/复杂性相结合来提升收入有着强烈期望。但是，仍然缺少一个东西：其它玩家在不披露敏感信息的情况下，可以复制的明确的商业案例。

　　不过，这并不意味着没有这样的潜力。IATA提到了麦肯锡的一份报告，该报告将零售定义为NDC、One Order与 Dynamic Offer的结合体。

　　假如大型航空公司进行高达150亿美元的一次性投资并与旅行平台进行整合，每年由此创造的价值可能会达到惊人的400亿美元。

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