印度物流科技市场蓬勃发展-中国空运到印度

基于其他地区（如数字货运代理，费率市场和货运治理系统）的软件模型正在蓬勃发展，这取决于市场中的服务提供商分散以及对离线流程的依靠。

发言人表示，一些动态推动了印度更广泛地使用物流技术：需要将托运人的报价，预订和支付流程数字化; 以适合市场的价格实现此类工具的相对轻易性; 以及印度进口商，出口商和货运代理商的代际领导力的变化，年轻一代寻求实施基于浏览器的技术的方法。

活动的小组讨论了软件供给商如何通过面向客户的工具或操纵系统为印度的中小型货运代理商提供支持，使印度的进口商和出口商能够以数字方式执行货运，以及探索印度的数字货运代理模式。

提升集装箱技术的形象

来自36家公司的50多名与会者参加了周四的峰会，该峰会旨在促进印度的技术采用和合作伙伴关系。需求很明显 - 整个印度在2018-19财政年度的吞吐量约为1600万TEU，其中60％是在该国12个政府拥有的主要港口处理的。 

但作为集装箱数目与人口的比例，该国每85人只有一个TEU。相比之下，中国每5.6人拥有一个TEU，而美国每6.4人拥有一个TEU。

印度已经建立了足够的集装箱收留量 - 目前的收留量为2700万TEU - 但它缺乏的是一个高效的多式联运物流网络，以最大限度地减少往返于港口的货物运输。尽管处于发展的早期阶段，但是一项雄心勃勃的政府计划，即从点对点运输系统转变为轮辐式辐射模式，应有助于货运在低收留量走廊上的运输。

印度的技术部分可以通过进步资产利用率，减少浪费，吸引更多熟练劳动力进进该行业，空运价格，帮助该国解决政府采取的降低物流本钱占国内生产总值（目前约占14％）的举措。这些技术还旨在降低货运代理的销售本钱，以及货运买方治理采购和发货执行所花费的内部资源。

然而，物流技术领域的发展仍处于早期阶段。固然货运，最后一英里和城内交付初创公司已经获得了数亿美元的风险资本投资，但海运物流初创公司仍在寻求此类投资。 

在此次活动上发言的公司，如货运市场FreightCrate，货运治理软件提供商Vamaship，集装箱对接系统供给商STEP和数字货运代理商Shipwaves，尚未获得种子资金。另一家数字货运代理商Boxnbiz最近在新加坡完成了与鹿特丹技术加速器PortXL相关的孵化计划。其他一些公司，如货运代理软件提供商FreightBro，已经提出了种子轮，正在关注未来的风险投资。