阿拉斯加航空减缓其增长，因为它专注于吸收处女座美国-美国空运-我的物流

“我们总是说与维珍美国的合并是关于增长，”首席执行官布拉德蒂尔登周四在阿拉斯加的第一季度财报电话会议上表示。“然而，鉴于我们今年的增长放缓，一些投资者已经问过这个问题是否有所改变。我们的简短回答是，不。我们仍然看到很多盈利增长的机会，特别是在加利福尼亚州。”

阿拉斯加在第一季度根本没有增长，飞行能力同比仅增长0.2％。部分原因可能归咎于恶劣的天气 - 由于一系列风暴，阿拉斯加取消了太平洋西北地区的1,100个航班 - 但它也是按设计进行的。

两年半前，阿拉斯加收购了维珍美国航空公司，成为全美第五大航空公司。但仍有一些问题需要解决，阿拉斯加高管表示，他们决定在管理合并后的航空公司时放慢增长。

2019年小幅增长

今年，阿拉斯加表示计划仅增长2％，大部分新产能将不会出现在主线飞机上，而是出现在支线飞机上。阿拉斯加计划今年将主线航空公司增长1％。

高管们表示，目标是关注利润率。根据Skift Airline Weekly的高级分析师Jay Shabat的说法，阿拉斯加报告的第一季度营业利润率不到3％，位于美国航空公司范围的较低端。Shabat指出，Delta在同一时期的营业利润率为10％。

“随着我们的利润率的提高，我们也将重新回到增长的航空公司，尽管我们认为适合我们今天的业务规模，我们认为适当的4％到6％的年度速度，”蒂尔登说。

高管们拒绝分享他们将把新航班放在哪里的详细信息，除了他们希望将重点放在加利福尼亚。一位分析师指出旧金山和洛杉矶（阿拉斯加州的两个主要加州机场）的容量限制，但高管表示他们可以在其他地方增加航班。

“我们还将看到更广泛的加州网络，”首席商务官安德鲁哈里森说。阿拉斯加最近在圣何塞和圣地亚哥扩大了规模。

最大交货

今年晚些时候，阿拉斯加的机队可能比预期的飞机少。该航空公司一直计划很快推出其首批三架波音737 Max飞机，其中一架将于6月交付，一架将于7月交付，一架将于10月交付。

尽管如此，即使波音公司没有按计划交付飞机 - 在美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）停飞飞机后，它仍无限期暂停交付 - 高管们表示，他们预计2019年计划不会发生重大变化。

“显然，我们正密切关注这一情况，但我们预计不会对产能方面造成太大影响，”CFO Brandon Pedersen说。

第一季度业绩

阿拉斯加报告的净收入为400万美元，与去年第一季度大致相同。

它的每个可用座位里程收入，或衡量航空公司为每个飞行一英里的座位所赚多少钱的指标RASM，同比增长2.2％。

该航空公司称其RASM在其追踪的11个地理区域中有9个增加。例外的是加利福尼亚州与波士顿和纽约之间的航班，以及西海岸和夏威夷之间的航班。

包括捷蓝航空在内的几家航空公司报告称，横贯大陆市场疲软，称运力超过需求。

其他航空公司也注意到夏威夷市场的问题。西南航空公司3月开始飞往夏威夷，行业票价下降。

哈里森表示，他“谨慎乐观”的横贯大陆定价将在第二季度得到改善。但他表示，在夏威夷收入趋势转变之前可能需要一段时间。

“我不确定只要考虑到船上的容量和票价环境，就能获得积极的单位收入，”他说。