航空货运需求大增，成为飞机租赁企业服务实体经济的新方向，空运价格

7月30日，疫情以来，全球航空运输业受到了较大影响。作为航空金融的重要组成部分，飞机租赁也承受一定压力。但分析人士认为，我国飞机租赁业仍然具有较强的抗压能力。

飞机租赁被誉为租赁业“皇冠上的明珠”，也是航空公司引进飞机的主要方式。29日，一架国产ARJ21飞机在天津由农银租赁交付给中国国航，这也是东疆综合保税区交付的第2000架飞机。

自2009年国内首单保税租赁业务在东疆破冰后，我国飞机租赁业快速发展，东疆已成为全球仅次于爱尔兰的飞机租赁中心，飞机租赁资产达6000亿，业务量占全国约8成。

数据显示，2021年末，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，较2010年新增2000多架。其中，通过东疆以租赁方式引进的运输飞机达1514架。尽管受疫情影响，2021年东疆仍新增租赁飞机超过170架，保持稳健势头。

“我们认为，尽管受疫情影响，近两年全球航空运输业波动较大，航空公司对于飞机的需求有所减少，但飞机租赁行业市场仍然具有较强的抗压能力。”毕马威政府及公共事业行业主管合伙人喻莺说。

疫情以来，航空货运需求大增，成为飞机租赁企业服务实体经济的新方向。与此同时，每年约百架民航客机面临首期租约到期退租。“客改货”成为东疆与飞机租赁企业共同的选择。

“我国货机相对比较短缺。将退租后的老旧客机改装成货机，再出租给航空公司使用，既能提升航空货运运力，又解决了退租飞机的处置难题。”工银航空金融租赁有限公司副总经理李鹏说，企业正在积极通过东疆，为国内的货运航空公司提供“客改货”服务。

交银租赁也在积极探索并在东疆完成了国内首单保税“客改货”飞机租赁业务。该业务利用综保区的功能，飞机退租、改装、再租赁全流程处置均在境内完成，不仅打通了飞机“退租——改装——再租赁”的全流程保税处置路径，也在后疫情时代为飞机租赁资产处置开了一条新路。

伴随飞机维修、改装的需求，东疆飞机租赁业正在深度参与航空产业链的各个环节，形成“租赁+买卖”“租赁+维修”“租赁+改装”等飞机资产处置模式，助推国内航空产业链完善。

飞机资产交易流转已经成为东疆新的名片。天津东疆的飞机资产年交易量从2019年近20单，增长到2021年的70余单，跨境交易增长迅速，约占2021年全年资产交易量的50%。

喻莺表示，东疆可进一步探索飞机租赁与保税维修、再制造等业态融合，延伸服务实体经济的领域，形成全产业链发展优势。同时，重点培育占据市场主导地位的大型租赁公司。在经济下行压力下，大公司拥有充足的资金抵抗风险、实现逆周期扩张，从而形成规模优势。

从国内到海外，我国飞机租赁企业通过东疆，先后与印尼、马来西亚、尼泊尔、格鲁吉亚、巴基斯坦等国家的航空公司合作开展离岸租赁，积极服务“一带一路”沿线国家。

经过十余年的发展，我国飞机租赁企业的客户已遍布全球，积累的丰富经验也为国产飞机布局全球销售网络做好了准备。“通过离岸租赁模式，将国产飞机销售到境外，并通过人民币结算，才能推动国产飞机真正走向全球，实现国内飞机租赁从跟随者到标准规则制定者的跨越，打造飞机租赁3.0版。”李鹏说。

“东疆仍然有较大的潜力和优势赋能中国企业‘走出去’”。喻莺表示，拥有综合保税区和自贸试验区“两区叠加”优势，东疆未来仍然有较大的潜力和空间。