航空物流越来越发达，运营中的设施有哪些，物流产业链是怎样的？空运货物跟踪查询

航空物流的定义是指以航空运输作为主要的运输方式，同时借助现代化的信息技术，在货物从供应地开始，向接收地的流动过程中，根据实际运行的需要将运输、储存、搬运、装卸、包装加工、配送及信息处理等基本功能相结合起来，以满足客户对于货物运输的需求的过程。

一、航空物流概况

航空物流业的定义是指国民经济中从事航空物流经济活动的所有企业或单位的集合。航空物流业主要从事行李、货物和邮件的运输，既是物流业的子行业，也是民用航空业的子行业。

航空物流作为现代物流业一大重要组成部分，具有快捷、高效、机动性强、资本技术密集、运营成本高的特点。现在市面上主流的货机机型如B737CL、B757、B767的巡航速度都在800-1000KM/H左右，而且由于不会受到地形的影响，可以缩短商品的库存期和周转期，并且平稳地将货物送达目的地。

是鲜活易腐和季节性强的货物和高附加值的货物首选运输方式。航空物流的投入巨大，无论是航空公司还是技术设施的建设都需要大量资金，本身的运营成本相较其他运输方式就要高出很多。同时运输量小，易受干扰。

前苏联研制的安225运输机是当前全球最大货机，其满载量最多也只能达到250吨左右，远不及火车轮船等其他运输交通工具。其次，受天气影响和航空管制的缘故，航班准时性难以控制，造成了航空物流准入门槛较高。

机场作为航空货运最基础的设施，由核心的功能区和航站区、货运区和机务区三大功能区组成。机务区作为对飞机维护和服务的区域可以带动周围相关产业发展，航站区可以促进对于旅客服务的整个产业链发展，而货运区则可以带动周边物流园区的发展。

一般分为普货和快递。航空货运最开始的发展是以每批货物的品类、形态分类，大多是相同的且形态以托盘货为主的大宗贸易的普货为主，随着经济发展，品类多、小型化和轻型化且对货物时效性要求高的货物和商务文件逐渐增多促进了快递业的发展。

其次，从货物的发送、到达地区可以分为国际货运和国内货运。从货物的属性可以分为医药、生鲜、危险品和贵重物品等。从载运方式来可以分为全货机运送和客货机运送。从作业流程可以分为进港、出港和中转货物。

二、航空物流运营中的设施

航空物流的运营是围绕着机场来实现的，不同的货物需要各种货运站、站坪的装卸设备、机场地面保障设备通道、停车区域、仓储与监管设备等不同的设施来保障，同时还需要海关、检疫、边检、安检设施和市政交通保障。

机场货运区的设施主要是货站和站坪的设施、陆侧停车区域、普通仓储、国际货物监管的设施、海关、检疫、边检、安检相关口岸和办公、服务区域，以及市政配套。货运设施分为一级和二级，有空侧交接资源的货运设施是一级设施，仅有陆侧交接功能的设施是二级设施。

一级设施主要包括国际货站、国际快件中心、国内货站、国内快件中心等;二级设施主要包括货运代理仓库、快件分拨中心、跨境电商园区和海关监管查验设施等。

各类设施之间有完善的交通连接，确保货物在各设施之间快速流转。如今，一些机场的货运设施里出现了冷链货站、跨境电商货站、空空中转设施等具有高度个性化和定制化要求的设施，海关监管也随着海关总署一系列服务市场需求的新政的出台，推进了很多新技术、新流程的应用。

随着航空货运区逐渐地变得功能完善且全面，其运营的方式和管理也逐渐灵活，一级二级设施也不再被严格地分离，出现了作业链的相互对接和延伸等很多创新的运营模式。在机场货运区的规划中应该结合自身的特点，不断创新找到适合的业务模式，提高效率和服务，并且符合事实具有操作性。

三、航空物流园区及物流产业链

1.航空物流园区

机场货运区的发展必然会带动周边各种物流园区的发展。物流园区会从功能单一的仓储物流园，逐步发展出业态丰富的空港物流园和保税园区等。进一步还将带动空港服务、口岸贸易、临空产业、综合交通等的发展，从而使之走向综合保税区或自由贸易区。

最终就会以航空货运区为基础，形成丰富的产业园区，包括快件物流、冷链物流、电商物流、会展物流、科技园区、保税物流、保税航材、高端汽配转口、物流总部，以及大量金融服务、商务设施和生活服务设施等。

这是一个由小到大、由点及面的发展过程，是以机场物流口岸为核心，货运区为基础，再到综合保税区、自由贸易区、临空产业区和配套服务区等为支撑，逐步发展形成"圈层结构"，并最终形成相互促进、协同合作、良性循环的可持续发展进程。

2.航空物流产业链

机场以飞行区为中心，配合周边的机务区、工作区、货运区和客运区组成。其中机务区围绕机务维修和保税航材，以及机上用品的生产等促进相关的航空产业链发展，对临空设施、航空物流、普通仓储和保税仓储都有相应的需求。

工作区因为需要周边的生活配套，因此会带来聚集效应，在机场附近形成相应的航城商业区和住宅区，形成相应的临空产业链，包括教育培训、医疗、体育运动、饮食、商业、休闲等生活设施，成为生活配套产业链。

货运区则作为航空物流产业链的基础，形成包括仓储、加工、包装、打包、运输、保税储存及加工、种植养殖和以海关为代表的口岸配套等完整的航空物流产业链。

客运区即航站区通过客流的引导和城市综合交通功能的加持，从航站楼向周边延伸发展出相关的商务产业链，包括金融服务、批发贸易、会展中心、商务办公、商业中心、文化、旅游、酒店等产业。

随着近些年来的快速发展和积累，我国的民航机场逐渐改变了以前以客运为主的情况，越来越重视航空货运的发展和投资，这也随之推动了机场货运区的升级和改造。机场周边的航空物流园区和园区相关的周边产业的发展也因此随着货运区的发展而发展。

这样慢慢形成一个良性循环，伴随着机场货运区的逐渐完善，其慢慢变成带动整个机场甚至地区经济发展的引擎。小型机场的货运区货量小、业务模式简单、功能相对单一，但是如果结合好本地的运输需求，把机场货站的功能妥善地使用发挥出来，依然会带来仓储物流园区的需求，并形成一些相关的产业。

而对于大型枢纽机场，就具备更大的整合区域资源的可能性。如机务维修和保税航材这条产业链，它所需要的航空物流、仓储和保税仓储功能，与物流产业链完全重合。

因此可以把两条产业链进行合理的整合，如将常用航材的存储功能直接放在一级货运设施内，就可以便捷地从空侧交给维修机库，免去航材出港存储和多次安检等环节，以此节约很大一部分时间。

对于保税航材，可以在保税区内申请一个保税仓库，这样就能免去更多的中间环节。这样机务维修这个产业链中的一些功能设施就可以合并到物流产业链中，既能改善原来资源浪费和重复建设相同设施的问题，又能使机务维修的效率提升、节约成本，带来一个双赢的结果。

而对于航空货运来说，这就只是在提供了一项并不复杂的定制化服务之后，增加了一项高附加值的业务。所以，仔细地考虑机场各产业链优化整合的问题很有必要，从航空货运区核心功能出发，探索延伸出去的物流产业链所拥有的功能可以将哪些其他产业整合起来。

其次，航空产业链、生活配套产业链和商务产业链上的很多产业都离不开物流产业的支持和服务。仔细合理地梳理并整合一些产业链分支，并与物流产业链对接，就会形成聚集的合力，这可以对航空物流产业的发展带来更大的促进。

同时，整合产业链往往也是打通产业链的过程，如机场的冷链货站，可以将其理解为是将具备严格分区温控要求的专业存储设施与航空货站功能进行了整合，这样的整合同时满足了不同产业链上多个企业的需求，它的可实施性就变得非常确定。

结语

建成后的运营效果也会让这个产业链的发展更加通畅和壮大。因此，我们在航空货运物流规划中就需要更加重视对功能整合、流程整合、服务提升和监管创新等方面的研究。对于小体量机场，做好功能整合、产业链整合就相当于给初期发展加了助推器。

站在小机场的角度来分析产业链问题，会发现小机场的整合更容易实现。因为体量小的时候关系好协调、设施便于共用、业务流程便于调整优化，而且能很快显现出成效。