中国物流成本居高不下，黄奇帆揭三点原因，铁路运费

2022宏观形势年度论坛·夏季年会于7月16日-17日召开。复旦大学特聘教授、重庆市原市长黄奇帆出席并演讲。

黄奇帆谈到，畅通国内市场大循环有几大堵点，“物流体系不够畅通，物流费用居高不下”为其中之一。主要因为“多个领域效益不高”，仍有部分行业受到限购、限牌照等简单的行政性措施的手段的限制。

2020年中国社会物流总费用占GDP14.7%，显著高于全球平均水平，比如美国的物流费用占美国GDP的7%，欧洲、日本占GDP的6%到7%，甚至像落后的国家东南亚，发展中国家，一般物流的费用占GDP10%，物流成本偏高是社会共识。

基本原因有三，一是铁路花了十多万亿投资，几十年形成的基础设施但是铁路货运量只占中国货运量的10%不到，而公路花了十几万亿，中国的高速公路和高等级公路的货运量占整个中国货运量的75%，这加上水路有10%几，整个中国运输里面铁路比例很低。美国的铁路占全部运营的20%，一般来说铁路运输成本是高速公路的1/3到1/4，如果把铁路运能提高10%到20%，将有效地节约物流。

二是高速公路收费高，而且是全方位，我们一些高速公路收费几十年了到期了还在收，而按照BOT的原则，一般是谁投资，谁收费运营，运营20到30年就交给国家，停止收费了，不再收费，我们全国十几万公里高速公路都在收费。

三是多个领域效益不高，没有实现基础设施多式联运不同功能的软硬件节，存在部分行业的政策性的措施，过去几年处理过剩产能取得显著进展，但仍有部分行业受到限购、限牌照等简单的行政性措施的手段的限制，本来可以满足的市场空间，逼迫压抑，得不到释放。